GIN Bonanza 3 S (85-100)

31 mars 2023

GIN Bonanza 3 S (85-100) Le GIN Bonanza 3 est le nouveau planeur EN-C 2023-25 à 2 lignes qui remplace le Bonanza 2 qui était un 3 lignes avec un rapport d'aspect de 6,4. Le Bonanza 3 n'a qu'un A et un B. C'est un pur 2 lignes avec un rapport d'aspect de 6,3 et équipé du nouveau bord d'attaque de vague de GIN qui a été mis en œuvre sur leur planeur CCC le Boomerang 12. GIN utilise sur le bord d'attaque de la surface supérieure : Myungjin MJ40 MF et Myungjin MJ32 MF et sur l'intrados : Porcher Skytex, 27 g/m². Les lignes sont un mélange de : 8001 / 050 / 070 / 090 / 130 / 190 / 230 / 280 / 340 (aramide non gainé) La construction générale et les détails sont vraiment agréables avec une excellente finition. Décollage : La Bonanza 3 décolle facilement par vent nul et la remontée est franche, sans point dur ni retard. Dans de l'air plus fort au-dessus de 20 km/h, il est également très facile à lancer et tout à fait gérable en le corrigeant si besoin, et le décollage est très rapide. J'ai piloté le Bonanza 3 de 94 à 97. Dans tous ces poids, il se comportera de manière très enseignée et indulgente. Le B3 a été piloté en air faible vers un air plus fort, et enfin, les retours de mes amis et moi avons été unanimes par la facilité et le grand confort du Bonanza 3 en air actif. Il ressemble au confort de l'Alpina 4 si un pilote avait une course dessus. Pour un 2 lignes il a un confort similaire à la Volt 4 avec une structure encore plus cohérente et solide. J'ai découvert que la vitesse de décrochage est très faible comme si le parapente vous disait ou vous informait que vous avez un peu plus à tenir… Et dans les virages serrés, lorsque vous appliquez un peu plus de frein imputé dans un virage, le Bonanza 3 vous informe que vous avez aussi une marge avant un spin ! C'est pour moi une nouvelle sensation sous cette voile, et je peux seulement dire que le bord d'attaque de la vague a quelque chose à voir avec cette sensation spécifique, jamais ressentie auparavant sur une autre aile. Le décrochage et la vrille finiront par se produire, mais il y a quelque chose qui les retarde si vous écoutez attentivement le parapente. Le comportement en virage et la course des freins sont exactement similaires à ceux du Bonanza 3 qui était excellent, mais sans les mouvements excessifs qui étaient sur le B3. La course des freins est courte à modérée avec une longueur plus indulgente. Le Bonanza 3 répond bien aux commandes du pilote dans toutes les conditions, même dans les conditions les plus difficiles, et l'autorité sur les freins est vraiment élevée, ce qui donne au pilote une sensation supplémentaire de contrôle dans l'air en mouvement. Le frein pourrait être décrit comme linéaire et réactif sur toute la gamme. Pour donner un exemple, il ressemble à la réponse de freinage Alpina 4 mais avec une sensation plus linéaire. Dans l'ensemble, il est assez agile. Le Bonanza 3 n'a pas du tout de comportement de tangage. pas de pas arrière ni avant. Le roulis est également très équilibré sans être terne ni dynamique. C'est pourquoi il est si confortable en thermique. Dans les noyaux forts, le Bonanza 3 ralentit un peu avant d'entrer, un peu plus que l'Artik-R mais monte bien quand il entre. Certains planeurs traversent les thermiques et montent en avant. Le B3 est un planeur calme en la matière. Le faire voler à 100 pourrait améliorer l'entrée plus rapide dans les jours d'air plus fort et de vent. Mais même à 95 tout en haut, ça grimpe bien dans les conditions générales. Taux de montée : L'un des points forts du B3 est la montée dans les thermiques très faibles, car il m'a montré une très bonne capacité de flottaison dans ces petits thermiques. Je pense qu'il est aussi efficace que le LT2 dans ce domaine, ce qui le place parmi les meilleures performances des planeurs dans les thermiques faibles. C'est comme si le B3 tenait le faible thermique et l'embrassait. Confort : Un autre point fort est le niveau de confort qu'il offre. Ce pourrait être probablement ce bord d'attaque des vagues, qui vous donne l'impression d'une sécurité passive très sûre et solide. La différence par rapport au Bonanza 2 autre que les performances globales de montée et d'angle de plané surtout à grande vitesse, c'est le confort incroyable de ce 2 lignes C. Angle de plané : j'ai fait beaucoup de planés avec le Bonanza 3. glissé avec le Zeno 2, qui Je dirai immédiatement que le Z2 est d'un autre niveau d'efficacité de glisse. Bien sûr, je ne le compare pas au Zeno 2 ! Mais ce n'est qu'une idée à savoir. J'ai aussi plané avec l'Artik-R de la même taille et de la même charge alaire, et aussi avec l'UP Trango-X également de la même taille que le B3 et de la même charge. La finesse au trim et à la barre est très proche des nouveaux 2 lignes comme la Volt 4 par exemple. Je mettrai à jour ma comparaison 2 lignes C pour les petits détails. Mais jusqu'ici tout va bien pour le package global qu'il offre. Oreilles : les oreilles sont réalisables avec les A externes, ainsi qu'avec les B externes. Dans les deux cas, elles sont efficaces et simples d'utilisation avec un peu plus de pression si vous utilisez les A-lines. Mais avec des mains hautes et un peu plus persistantes, il se clôturera bien. L'ouverture se fait parfois sans intervention du pilote. Plaisir sous le Bonanza 3 : La pression de freinage modérée et la structure des freins offrent une très belle agilité et autorité sur les freins, donnant au pilote une expérience « cool » agréable sous le B3, ce qui le rend agréable à voler pour cette catégorie spécifique. Convivialité : Veuillez garder à l'esprit qu'il ne s'agit pas d'un parapente high-B… Le Bonanza 3 est un modèle C à 2 lignes, pour ce groupe de pilotes ciblé spécifique. Mais il ne nécessitera pas plus qu'un pilote C en dessous. Par exemple, un pilote de Bonanza 2 aurait plus de facilité à voler que son ancien modèle. Les pilotes sur des planeurs B à faible cote feraient mieux d'obtenir une saison ou deux sur leurs Bs élevés avant d'opter pour le Bonanza 3, ce qui est logique pour une évolution en toute sécurité. Direction B : La direction B sur le B3 tout en appuyant sur votre accélérateur est une expérience agréable avec cet outil efficace pour garder le parapente au-dessus de votre tête. La pression est modérée et équilibrée sans être dure ou molle. Juste ce qu'il faut pour faire de longs XC sans être fatigué. Vitesse : La vitesse de trim est proche de l'Artik-R. La vitesse de pointe est très utilisable, avec une pression modérée sur l'accélérateur délivrant environ 12 km/h au-dessus du trim à 1000 ASL avec un bord d'attaque solide. Conclusion: Encore une fois, les fabricants essaient de fournir des machines C à 2 lignes faciles pour les nouveaux venus dans cette classe sans être submergés par des commentaires excessifs. Le Bonanza 3 suit ce chemin avec sa sensation agréable et confortable. Un pilote EN-C se sentirait chez lui en dessous. REMARQUE : N'oubliez pas les exigences de la classe C : les parapentes certifiés EN-C sont conçus pour les pilotes intermédiaires qui possèdent de bonnes compétences en « pilotage actif » et sont assez familiers avec les techniques de récupération. Le pilote doit bien comprendre les implications du pilotage d'un planeur avec une sécurité passive réduite. Les pilotes doivent posséder une qualification ou une certification avancée et avoir enregistré des CENTAINES d'heures de vol dans TOUTES les conditions (en particulier thermiques). Une clinique « SIV » ou « Manœuvres avancées » doit être suivie par les pilotes pilotant des parapentes EN-C.

Cet article a été traduit pour votre commodité et a été écrit à l'origine dans inglês.