Poussière de l'univers

9 mars 2023

NIVIUK Artik-R taille 23 Si vous avez déjà lu mon test précédent sur l'Artik 6 , alors vous avez sûrement senti que j'appréciais vraiment cette voile complète dans l'ensemble. Maintenant que la certification C permettait l'utilisation de lignes d'effondrement et d'autres changements, Niviuk a lancé sur le marché son nouveau modèle de classe C, avec sa version à 2 lignes et avec un rapport d'aspect de 6,5. J'ai piloté la taille 23 qui est certifiée de 80 à 95, et NIVIUK recommande le poids de vol optimal de 87 à 92. J'ai piloté ce planeur à 88-92- et 95 tous sur mon harnais X-rated 6. L'Artik-R a une très belle construction et les détails de finition sont vraiment impressionnants. Je pense que NIVIUK a fait un pas de plus en fournissant un produit de haute qualité vraiment soigné qui est clairement montré lorsque vous le déballez. Décollage : Tirer sur les A de l'Artik-R à 92 tout levé, m'a donné une sensation un peu lourde en début de montée, que la normale en milieu de montée, avec un comportement au décollage très facile même sans vent. Le décollage est immédiat sans que l'aile déferle devant. Dans une brise plus forte, l'Artik -R peut être facilement maîtrisé par les freins, et il n'y a pas de poussée vers l'avant pour un pilote C, plutôt qu'un décollage immédiat. Le comportement général au décollage est assez agréable. Stabilité en tangage et en roulis : Dans les airs, et plus tard dans différentes conditions, le tangage était très stable, entrer dans l'ascenseur est super confortable, encore plus doux que l'Artik 6 qui avait une sensation de tangage légèrement plus positive. L'Artik-R ralentit très légèrement lorsqu'il rencontre des thermiques. La stabilité en roulis semble très proche de l'Artik 6. Globalement, ils se sont sentis proches en confort avec probablement +10…15% de demande pilote en air turbulent pour l'Artik-R. Ce n'est pas encore l'été pour être précis, mais il semble assez équilibré. L'Artik-R a un bord d'attaque enseigné et solide. Essayer de tirer les A m'a montré une forte pression logique, car les A sont loin derrière. Taux de montée : J'ai piloté l'Artik-R dans une portance très faible (+0,3 m/s) sans influence du vent, à 93 tout haut, et j'ai été vraiment efficace avec les meilleures voiles C, voire D, pour confirmer après un alors que la montée est faible c'est vraiment bien ! L'Artik-R pouvait très bien flotter ! Dans des thermiques plus forts ou avec plus de vent, l'Artik-R se comporte sereinement en tangage, et a besoin d'un peu plus de temps pour entrer, mais avec un taux de montée assez bon pour la catégorie. Pouvoir planant : Pendant deux jours, j'ai eu le privilège de voler avec mes amis sur des planeurs C 2 lignes ! Yann, sur une Volt 4 M taille max 102, Elie et moi (en alternance) Artik-R et LT2. Après de nombreuses glisses, nous avions tous les mêmes conclusions ! L'Artik-R détient maintenant la couronne ayant la meilleure finesse pour les 2 lignes par une petite marge, surtout à pleine barre ce qui est impressionnant ! J'ai donc décidé d'essayer un autre très bon planeur EN-D à 2 lignes. (Un Gin Leopard. Mais une plus grande taille 'M' était seulement disponible ! ). Je sais que ce n'est pas juste de l'essayer avec la classe supérieure mais c'est juste une idée pour moi et aussi beaucoup de pilotes m'ont suggéré d'essayer… Pour être précis, le plané en « air calme » au trim est similaire. La glisse à la barre semble aussi incroyablement similaire ! L'Artik-R m'a montré une véritable machine à planer pour la catégorie C. Dans la turbulence et le vent, ou dans la brise de vallée, le Leopard avec son 7 aspect et son profil plus fin avait l'avantage bien sûr avec une grande capacité à passer et à avancer et remonter facilement ce qui est logique. J'espère essayer le Leopard avec le nouveau EN-D 2 lignes de NIVIUK, le 'Peak 6'. Une aile de la même classe que la Leopard. Maniabilité et agrément : La longueur de freinage de l'Artik-R est légèrement plus longue que celle de l'Artik 6, mais il reste avec une bonne agilité. Pas aussi pointu que l'A6 dans les virages, mais toujours assez bon pour être satisfait. Plus lisse dans les virages que l'A6, car j'ai pu facilement noyauter chaque thermique. L'Artik-R ne plonge pas dans les virages comme l'A6. Il tourne plus efficacement à plat sans perdre le noyau. Lancer des wingovers et jouer sur l'Artik-R pourrait également être ludique, mais il a été conçu pour être un outil XC efficace, tirant le meilleur parti de l'ascenseur actuel. Piloter l'Artik-R en XC et les transitions à la barre est très efficace pour la classe. Les commandes B ont une pression modérée, légèrement inférieure à celle du LT2, avec une réponse rapide permettant de garder très facilement le parapente au-dessus de la tête. Le bord d'attaque a maintenu sa pression dans tous mes tests et j'ai été entièrement satisfait de l'ensemble complet. Les oreilles sont stables, et le taux de descente à demi-barre est d'environ -2,5 m/s… -3 m/s, elles se rouvrent avec l'intervention du pilote. J'ai aussi piloté l'Artik-R à 88 tout pour pouvoir commenter. Il vole et gère un peu plus lentement. C'est faisable en toute sécurité si quelqu'un le souhaite, mais pour être compétitif efficacement, je préfère personnellement piloter la taille 23 à +93 au maximum. Personnellement, j'aime que mes voiles soient plus dynamiques et j'ai aussi besoin de plus de connexion dans les airs forts. Piloter l'Artik-R à 95 ne perdra rien dans les thermiques faibles, et serait mieux pour entrer plus rapidement dans la masse d'air lourde. 360s a besoin de deux tours pour y entrer en douceur. Sortir tout en gardant votre transfert de poids à l'intérieur du virage est fluide comme n'importe quel autre C. -liner pour la catégorie C. L'Artik-R semble avoir confortablement comblé cette lacune. Mais il n'y a pas de miracle ! Dans la catégorie 2 lignes EN-D, le Peak 6 par exemple a été créé pour vous apporter plus de performances avec un niveau de pilotage plus élevé. Avec l'Artik-R, vous pilotez un 2 lignes avec presque le confort des C 3 lignes. Peut-être autour d'une augmentation de +12 % du niveau de pilotage en air fort. Il n'y a pas de technique de vol particulière pour l'Artik-R ! Ainsi, un pilote C confirmé, ou même un pilote high B "confirmé" avec deux saisons complètes dans les airs forts, trouverait l'Artik-R comme une belle évolution pour remplir ses objectifs. La performance globale de glisse "dans l'air en mouvement" par rapport à "l'exemple Artik 6" du 3 lignes C est augmentée de 10 à 12 % (juste une idée personnelle) Maintenant, l'avantage le plus clair est la vitesse de pointe lorsque les poulies se chevauchent donnent environ +18 km/h sur trim à 1000 ASL. Je suis sûr qu'une démo serait une expérience passionnante et intéressante ! :-)

Cet article a été traduit pour votre commodité et a été écrit à l'origine dans 영어.