Triple sept R-Light Taille S

12 mai 2021

Ok… Commençons par: je suis très content et content d'avoir piloté ce planeur. Au revoir Pour les lecteurs qui veulent une conclusion rapide et directe! 😆 Détails: Le R-Light S est la version allégée du Rook 3. Le même tout en plus du tissu léger utilisé. Maintenant, il peut être plié plus petit et plus léger à transporter. Lancement: Les petites ouvertures sur le bord d'attaque nécessitent un léger vent pour remplir correctement le R-Light. Avec le tissu léger, il est plus léger lorsque vous tirez sur les A, mais il a toujours besoin d'une traction constante et patiente pour le remplir. Il est légèrement meilleur à remplir que le Rook 3, mais peu de patience est nécessaire en cas de vent nul. Dans un vent de 10 km / h, il est plus facile de le remplir. Certains B comme la Base 2, par exemple, se remplissent plus rapidement, mais ce n'est certainement pas un problème pour les pilotes de B élevé. Juste pour être précis à ce sujet. Par vent nul, j'ai pu décoller dans un décollage de 10 mètres, avant la falaise. Autres B dans 5-7 m. J'ai piloté le R-Light S à 84, 85 au total, et c'était juste le poids optimal dans toutes les conditions afin de le ressentir et de creuser dans toutes les conditions, de l'air super faible à fort. À mes côtés des tests, il y avait une Base 2 M à 93 et une Swift 5 S à 84 également. J'ai essayé le R-Light 3 S avec deux harnais (Delight 3 M et Genie light 3 M (qui sont tous les deux différents). Lorsque je volais à côté du Swift 5 SI, j'ai utilisé ma sellette Delight 3 comme le pilote de Swift. Lors du vol suivant à la Base 2 MI a utilisé le Genie light 3. Maintenant, je peux écrire sur les deux harnais et la différence sous le R-Light S à 84. Parlons du Genie light 3 / R-Light S. Le harnais Genie light 3 donne une belle autorité de transfert de poids avec n'importe quel planeur d'occasion. Avec le R-Light S, c'était en effet un plaisir de voler! Dans l'air fort, le R-Light S avec les deux harnais m'a montré une conduite relativement confortable pour un High B. préférera plus d'amortissement comme le Swift 5 ou le Base 2, mais pour moi le R-Light S était parfait. Ni trop ennuyeux ni vivant. Un feedback parfait pour un pilote passionné. Si vous aviez l'habitude de voler avec un faible rapport hauteur / largeur C très confortable, vous serez à l'aise sur le R-Light S avec la grande sécurité passive supplémentaire. Le retour sur les deux harnais est ce qu'un pilote passionné exigerait d'un salut gh B sans effacer le plaisir de sentir la masse d'air et d'en tirer les morceaux! La différence entre le Delight 3 et le Genie Light 3 sous le R-Light S est que ce n'est que dans des conditions très fortes, les mouvements de roulis sont plus amortis sous le Delight3, mais il est important de savoir que sous les deux harnais, le R- light S avait une autorité rapide et directe sur les freins qui lui permettait de le placer exactement où vous le souhaitez dans la masse d'air turbulente. Pas besoin donc de sellette spécifique pour être très précis dans les virages. Je dois ajouter que le R-Light S a une sensation courte, précise et linéaire (chaque cm tiré réagit le planeur), moyenne pression (plus dur que le Swift 5, moins que l'Artik 6, ou le même que le Rush 5, pour vous donner un exemple… et une sensation croustillante (Plus vous tirez de centimètres, plus vous sentez les freins dans votre main) Pour terminer ma description, je dois dire que les mouvements venant pour le planeur se font sentir à 70% depuis les élévateurs et probablement 30% des freins. Juste parce qu'il est arrivé qu'en entrant dans un noyau, le bord d'attaque du R-Light S tire légèrement vers l'avant, et étonnamment une main est légèrement tirée là où se trouve l'ascenseur le plus puissant! (gauche ou droite) traction très douce, qu'il faut l'écouter pour indiquer où se trouve le noyau. J'ai vraiment aimé ça !. Cette sensation était présente de manière beaucoup plus prononcée sur la UP Trango Race! qui avait une sensation de freinage incroyable! le R-Light S à 84, 85 all up était le meilleur pour surfer à travers la masse d'air. Voler à cette charge n'a jamais changé mon efficacité à grimper dans l'air faible. Certains pilotes estiment que voler à mi-poids leur donnera une meilleure portance. Bien sûr, mais ils manqueront chaque noyau stable du thermique, simplement parce que vous devez entrer dans la masse d'air et trouver le meilleur et le plus fort levage de chaque thermique, et pour cela, vous devez être dans la meilleure partie du poids total de votre avion. Pour moi, j'ai été très efficace à ce chargement en sentant la légère portance et en avançant pour obtenir une portance meilleure et plus forte. À côté de l'un des meilleurs B en termes de taux de montée qui est le (Swift 5), j'ai découvert que le R-Light S à cette charge est inséparable en montée! Donc, avec ma référence, le Swift 5, j'ai senti que le R-Light S lui correspondait dans des conditions faibles, fortes et dans toutes les conditions. La différence entre les deux est que le Swift 5 a une course de freinage plus longue et un peu moins réactif dans les virages que le R-Light S si les deux volent à 85. Le Swift 5 S doit voler à 87 pour être tout aussi efficace dans le surf. airmass, tandis que le R-Light S était cool à 84 tout en haut. Volant à côté de la Base 2 M à 93, je n'ai ressenti aucun avantage pour aucun planeur. La Base 2 avait une vitesse de trim un peu meilleure, mais nous étions inséparables dans la montée. La Base 2 M était un peu plus confortable à piloter. Je pense que j'aurai une taille Base 2 S pour voir également la différence de confort. (Plus tard) Gliding: Encore une fois en planant plusieurs fois, à côté de la Base 2 M et du Swift 5 S, il n'y avait pas vraiment de différence notable de plané. Je peux fortement confirmer que le R-Light S glisse très bien et ne perd pas son efficacité de glisse en plongée lorsqu'il rencontre de l'air en mouvement et qui coule. La glisse à demi-barre est très utilisable et offre également la meilleure glisse de la catégorie B. La vitesse de pointe est d'environ 15 km / h par rapport à l'assiette. La différence de glisse à vitesse maximale avec une Delta 4 MS est très très petite! La différence que l'on peut voir dans l'air en mouvement est que le Rook 3 et le R-Light 3 sont légèrement plus lents à entrer dans la masse d'air qu'un planeur C. C'est ça. Il y aura donc toujours un petit avantage pour les C. J'ai senti qu'aller sur la demi-barre dans tous les croisements réduirait légèrement cet effet si les c ne poussaient pas souvent sur la barre. Plaisir: j'ai ajouté cela simplement parce que c'est si important. Qui profite le plus du pilotage du R-Light S? Les pilotes ont un caractère très différent. Avec les mêmes performances B, certains souhaiteraient un planeur libre de mouvement et très amorti. Ils ne se soucient pas moins des ventilateurs de frein et préféreraient les performances pures à toute autre chose, ce que je respecte et comprends. Le R-Light 3 S, se déplace moins dans l'air turbulent que le PHI Maestro 21 par exemple mais a besoin d'un bon pilote B qui privilégie les épices exactes de rétroaction qu'il délivre, un pilote sensible pour le ventilateur de frein réactif, qui apprécie l'autorité donnée à lui par le planeur pour le placer avec précision dans la masse d'air, et enfin, le pilote qui a besoin de ce cocktail d'un planeur B «léger», agile et performant. Si vous êtes ce pilote, alors il y aura certainement un sourire garanti sur votre visage. Conclusion: Comme la version normale, le R-Light S est compact et offre les meilleures performances en montée et en glisse pour la catégorie B. La vitesse de pointe est très bonne pour la catégorie. Les oreilles sont stables sur cette taille S légère et se rouvrent en douceur sans commande pilote. Il a besoin d'un pilote sensé pour apprécier son comportement thermique. J'ai trouvé que le faire voler à la charge maximale est la charge optimale pour le faire pénétrer efficacement dans la masse d'air. Mon test ne décrit avec précision que la taille «S» volée à 85 au total. J'ai vraiment passé un très bon test de pilotage! Essayez-le si vous le pouvez, ou d'autres tailles, à charge maximale, et vos commentaires seront très appréciés! Bons vols :-)

Cet article a été traduit pour votre commodité et a été écrit à l'origine dans inglês.