PHI Allegro M (75-95)

16 juillet 2020

L'Allegro est le nouveau planeur EN-C 2020 de PHI. L'Allegro est un planeur semi-léger, et le décollage même par vent nul est très facile. Dans une brise plus forte C'est aussi facile pour un planeur C. J'ai piloté l'Allegro sur deux sites, l'un à 800 ASL dans des conditions modérées, et sur un autre site à 2600 m dans des conditions fortes. J'ai piloté le WV, classé X 6 à 92 au total. Je l'ai aussi piloté à 87 et j'ai également trouvé qu'il vole assez bien à ce poids! tout en gardant la structure homogène. L'Allegro ne semble pas plonger dans les virages lors de l'application des freins en thermique. Le virage à l'intérieur des thermiques peut être décrit comme un virage plat et efficace avec une excellente capacité de carottage! Il peut être tourné très serré à l'intérieur du noyau! L'Allegro a la capacité de vous permettre de faire un virage stationnaire! C'est donc un planeur C agile! Les freins sont relativement légers dans la première partie utilisable tout en étant précis avec une sensation linéaire. Je viens de les raccourcir de 2 cm tout en gardant l'écart de 11 cm avant que le bord de fuite ne réagisse. L'Allegro entre dans les thermiques modérés en douceur, sans aucun recul. Dans les noyaux plus forts, l'Allegro surgit très rapidement! Il n'y a pas de mouvements inutiles qui viennent du planeur, même en plein air. J'ai ressenti un certain degré de sécurité sous l'Allegro tout en n'étant pas trop amorti comme mon dernier planeur C testé. Par exemple, le Delta 4 offre plus de confort et parfois trop de confort! Chacun a son propre goût pour le feedback. Personnellement, je choisirais l'Allegro pour ce commentaire et ce ressenti! Tout simplement excellent! Beaucoup d'entre vous savent que j'ai fait du Q-Light S pour sa manipulation. Maintenant, je suis accro à Allegro! Sur l'Allegro, j'obtenais la bonne sensation de retour pour un vol agréable même dans un air turbulent et fort. L'Allegro se déplace dans les airs et vous permet de comprendre chaque petit détail, mais sans mouvements excessifs et inutiles. Tous ces beaux mouvements sont couplés à une autorité de freinage très efficace. Au spot des Cèdres, je passe plusieurs fois côté sous le vent avec un vent supérieur dominant, juste parce que c'est parfois le seul moyen de franchir ces tronçons. Avec l'Allegro qui m'informait de tout ce qui se passait, je le plaçais avec précision dans la masse d'air avec les freins. Superbe autorité! Je dirai aussi qu'à tout moment, l'Allegro est resté bien gonflé, et jamais une seule cellule ne s'est effondrée. Ce n'est que lorsque j'étais vraiment dans des trucs de spaghettis, un petit conseil m'a finalement chuchoté à l'oreille "vous êtes profondément au mauvais endroit!" Je dois également ajouter que la structure intérieure semble parfaitement homogène. Je n'ai ressenti aucune distorsion ni aucun mouvement de serpent dans l'air fort. L'Allegro est un planeur C dynamique si vous le lancez sur des wingovers..etc ... mais en XC il reste bien au-dessus de la tête du pilote tout en informant sur l'air. J'ai piloté l'Allegro à côté du Cure 2 et du Delta 4. Le taux de montée dans des conditions faibles est bon, car j'ai toujours pu flotter et attendre d'attraper le prochain thermique plus fort. Ce retour sur lequel j'écrivais sauvera de nombreux pilotes dans un air faible. Le bord d'attaque entre dans n'importe quel ascenseur sans pas arrière. Vous avez l'impression d'être légèrement tiré vers le haut et vers l'avant. Dans les thermiques plus forts, ça grimpe vraiment bien! L'allégro monte très efficacement dans l'air ascendant. En vol XC, l'Allegro semble assez bien surfer dans les airs. Face à la brise de la vallée, il semble couper avec le même caractère que le Maestro 21, mais avec plus de glisse face au vent. En faisant quelques glissements à vitesse de trim, j'ai vu que l'Allegro au rapport d'aspect de 6,0 glissait aussi bien que le Cure 2, et très proche du Delta 4. À la barre pleine, l'Allegro et le Delta 4 semblent avoir le bord dans un similaire angle de glissement! L'Allegro M a une vitesse de 15 km / h par rapport à l'assiette, et à vitesse maximale, la glisse est incroyable! La structure de l'Allegro à pleine barre ne semble pas être affectée. Il reste juste aussi solide sans scintillement visuel des cellules. Ma comparaison C est mise à jour pour les petits détails si nécessaire, https://public.tableau.com/profile/ziad.bassil#!/vizhome/C(shrinked URL) rComparison / CGliderComparison mais je dois dire que tout pilote sur le Allegro, et tous les planeurs mentionnés ci-dessus, effectueront sûrement de beaux et sérieux vols XC. Un pilote améliorant le Maestro trouvera l'Allegro un super facile C. Les oreilles sont stables, efficaces et se rouvrent rapidement. Ils ne collent pas. Conclusion: l'Allegro avec seulement 6 proportions, délivre une belle agilité, une très bonne autorité sur les freins, d'excellentes performances de glisse, surtout à la barre! Bon en escalade, tout en ayant une grande sécurité passive pour un C.Je pense qu'un bon pilote passant d'une saison complète sur le Maestro connaîtra une bonne évolution sur l'Allegro s'il a besoin de se mettre à niveau. J'avais besoin de trouver quelques inconvénients car de nombreux pilotes ont commenté que dernièrement, je n'écris que de bonnes critiques…! J'ai cherché pour trouver des inconvénients ... mais je ne l'ai pas ... désolé Veuillez trouver quelque chose sur la taille M et l'a souligné! Maintenant, Hannes doit changer sa fameuse phrase (ma spécialité est la catégorie B)! Avec la sortie de l'Allegro EN-C, je pense que beaucoup d'entre vous me soutiendront après avoir testé cette belle machine! Deux vidéos bientôt Cheers, Ziad

Cet article a été traduit pour votre commodité et a été écrit à l'origine dans anglais.