Niviuk Peak 5 22

19 juin 2020

Niviuk Peak 5 22 J'ai parcouru toute la gamme des pics de la première édition qui avait un taux de montée incroyable, la seconde était rapide pour son temps, la 3ème sans commentaire… La 4ème était facile d'accès joyeuse et un bon package de performance. Voici la 5ème version avec 7 certifications AR et D. Le lancement du Peak 5 à 97 en tout est vraiment facile pour ce rapport d'aspect. Il a une hausse modérée même par vent nul. Et le pilote peut facilement être contrôlé au-dessus. Avec mon habituel harnais 6 classé X, à 97 en tout, le Peak 5 a une finition rapide! Plus rapide que n'importe quel D disponible aujourd'hui avec une vitesse d'avance d'environ +1 à +1,5 km / h. Pousser la barre permettra au Peak 5 d'atteindre facilement la barre des 60 km / h. J'ai piloté ce planeur dans des conditions faibles, modérées et turbulentes. À la vitesse de trim, le contrôle du Peak 5 avec les élévateurs B en turbulence a besoin de temps pour s'adapter car ils semblent légers et non `` conjonctifs '' comme les 2 autres revêtements que j'ai testés. Les B sont plus légers que les Zeolite, OXA3, Zeno, Leopard, Zeolite, Meru. Je ne suis pas ingénieur mais je sens qu'il y a une force ou une pression qui se déplace vers l'avant du Peak 5 lors de l'assiette, et plus je pousse la barre, plus cette pression ou cette force avance et moins les lignes B sont en tension. Le contrôle du B semble avoir cette lumière mais la sensation du printemps, qui se propage horizontalement. J'ai pris mon temps quand j'ai eu la chance de le piloter, pour comprendre ce contrôle. Je suis toujours dans le processus. J'ai également ressenti un peu moins de pression vers les pointes. À pleine mesure, les commandes B deviennent encore plus lumineuses. Les B à pleine mesure sont un peu flottants. Je pouvais attraper certains mouvements du planeur, mais il semble que l'énergie et la pression maximales maintiennent le planeur bien tendu, et seulement dans de grandes turbulences, je n'ai pas réussi à ressentir quoi que ce soit sur les B. C'est probablement juste moi, mais il a sûrement une approche très différente de ces 2 doublures que j'ai déjà testées. Mais je pense qu'un pilote volant régulièrement sur le Peak 5 finira par adapter et comprendre ces commandes. La zéolite, par exemple, se déplace davantage dans l'air turbulent. Il danse tout le temps. Mais l'autorité de freinage met le pilote la plupart du temps en contrôle comme s'il y avait un lien entre les réactions du pilote et le planeur. Je n'ai pas encore trouvé cette connexion avec le Peak 5… Les freins étaient un peu longs à mon goût. Je les ai donc raccourcis de 5 cm. À pleine barre, il y avait encore environ 10 cm d'espace libre. Il n'y avait donc aucune tension sur le bord de fuite en vitesse. La capacité de virage du Peak 5 dans l'air modéré, est agréable. Il ressemble au Meru à cet égard. Direct, agile pour un rapport d'aspect de 7. Dans un air turbulent et fort, les commandes et l'autorité du Peak 5 seront légèrement diminuées, en raison de cette puissance supplémentaire et de cette «sensation dominante» sur le bord d'attaque. La dynamique du Peak 5 au sein de la structure et des mouvements internes est plus prononcée que celle du Zeno, Leopard, Meru ou Oxa3. Le Zeno se sentait plus moelleux, Le Leopard et OXA3 se sentaient plus solides et compacts, le Meru se sentait plus facile à comprendre. Le Peak 5 a besoin de temps pour s'adapter et sera probablement beaucoup plus convivial. Le Peak 5 que j'ai testé est un tout nouveau que mon ami l'a fait voler quelques heures. Alors peut-être que les lignes pourraient être plus en place après +30 heures… J'essaie de couvrir tous les liens manquants. Maintenant, pour la partie performance, j'ai trouvé que le Peak 5 a l'une des meilleures glisses sur tous les D disponibles. La vitesse de trim rapide et le bord d'attaque efficace lors du glissement à travers la masse d'air offrent une puissance de glisse énorme. Je pense que c'est le premier planeur D que j'ai piloté à avoir autant d'efficacité de vol! Le taux de montée dans des thermiques faibles est bon, mais grimper dans des thermiques forts est vraiment bon… La capacité à tirer est très rapide! Il semble qu'il y ait eu une explosion volcanique en dessous, et les débris remontent rapidement vers vous! Vraiment bien dans les surtensions. J'ai demandé à mon ami qui vole habituellement 2 paquebots depuis leur apparition, IP6, Peak 4, Zeno, Boom 11, XcTracer son avis, et voici ses commentaires: Salut Ziad, Voici mes sentiments personnels après avoir piloté le Peak5 22 à 96,5 kg . J'ai piloté principalement 2 liners depuis l'IP6 ... Peak4, Zeno, Boom11 et Xcracer. Le décollage est un non-événement pour ce type d'aile, monte en un seul morceau, bonne pression, et très lisse. J'ai adoré la tenue de route, très linéaire, légère et pure sensation Niviuk. Les performances sont tout simplement folles, ressenties au même niveau que mon Boom11, avec une vitesse de pointe évidemment inférieure. Doit être testé pour être cru. La vitesse de trim est sensiblement plus élevée que les autres ailes, mais j'ai été surpris qu'elle ait toujours un bon sentiment de travail désorganisé et que le vent soit haché à basse altitude. Cette aile grimpe comme rien d'autre, elle mord dans les thermiques et saute littéralement (saute parfois durement, mais elle se traduit toujours par beaucoup de gain d'altitude.) J'ai eu 2 effondrements de pointe dans les 30 premières minutes mais ils ont totalement disparu pour la prochaine quelques heures dans l'air, même si l'air est devenu plus rude ... l'aile est très pressurisée et solide, pas d'autres événements mais ces 2 pointes s'effondrent. Deux choses que je n'aimais pas mais auxquelles je m'adapterais en quelques heures: la tension de B était légère à la vitesse de trim et devenait de plus en plus légère lorsque je poussais la barre de vitesse ... de quoi s'habituer. Pas beaucoup d'informations à travers les freins, ce que certaines personnes aiment. Crazy good high liner 2 liner mais, à mon avis, a besoin d'un pilote 2 liner chevronné. Acclamations, "Merci, cher ami, pour votre opinion honnête" De retour dans mes écrits, les ailes sont super hautes! Les oreilles sont stables et efficaces! Conclusion: je poste ici mon ressenti personnel… Je pense que le Peak 5 a besoin de plus de niveau pilote que le Peak 4. En volant dans des airs turbulents, je souhaitais une plus grande connexion entre pilote et planeur (en termes d'ajustement du feedback qui vient avec le planeur dans l'air turbulent). Il y a aussi les commandes B légères que je souhaitais vraiment un peu plus de sensation et de connexion au bar… A côté de ça… C'est vraiment une super machine! Super glisse! , une excellente montée! assez rapide et efficace! … Si quelqu'un souhaite gagner des courses sur un D, le Peak 5 est la clé en or, mais pour les emphatiques et les plus sincères! À la vôtre, Ziad

Cet article a été traduit pour votre commodité et a été écrit à l'origine dans Englisch.