OZONE Zeolite GT MS

9 juin 2020

OZONE Zeolite GT MS La zéolite d'origine a été utilisée dans les dernières X-Alps. Ozone a sorti une version un peu plus robuste, mais tout de même assez légère car elle pèse 3,5 kilos, la Zeolite GT. La Zeolite GT est une doublure avec une petite poignée en bois sur les B. Lancer la Zeolite GT à 93 en tout, par vent nul est très intuitif. Le planeur se gonfle bien et rapidement. Je pense qu'il réagit comme n'importe quel planeur C en termes de lancement. En air fort, l'autorité de freinage est présente pour arrêter la surtension. La pression de freinage est modérée. Pression de freinage ferme, maniabilité linéaire et très bonne autorité pour un planeur de 6,7 AR avec très peu de lignes! Le virage en thermique est plutôt agréable sur la Zeolite GT. Une très bonne autorité sur les freins qui permet à son pilote d'avoir une réponse et une sensation directes. Le comportement en virage est étonnamment plus agréable que le M7 par exemple, dans des conditions homogènes. Dans des conditions turbulentes, l'autorité est toujours présente mais les mouvements de la Zéolite sont assez prononcés, et le travail sur les freins est de la garder au-dessus et de tourner plus tard… La Zéolite ne s'est jamais effondrée sur moi, pas même une toute petite pointe! J'ai senti que c'était bien sous pression! La Zeolite GT est comme une belle brésilienne très heureuse, qui danse tout le temps la Samba! Et parfois dans un air turbulent et fort, j'étais un peu inquiète, pourquoi est-elle si heureuse et je ne le suis pas ;-) Sérieusement, c'est une très belle machine, mais qui parle trop! Je dois ajouter que ces mouvements sont dus à cette structure lumineuse interne spéciale. Le Zeno plus lourd ne parle pas autant dans un air turbulent. Le taux de montée du MS à 93 par rapport au taux de montée du M7 MS à 93 est du côté de la Zeolite GT! Ça grimpe vraiment bien! Parfois par vent de face, il semble ralentir un peu avant d'entrer dans les thermiques. J'ai donc trouvé ça mieux de ne pas toucher aux freins en la matière! et de le laisser voler dans cette masse d'air. Ou accélérez un peu. Tout simplement parce qu'une très légère traction sur les freins ralentit un peu la Zeolite. Faire quelques glissements avec le M7 MS m'a montré que le glissement à l'assiette dans l'air en mouvement est du côté de la zéolite car il flotte un peu plus. Pousser la première barre est également compétitif, mais à la deuxième barre, je pense que cela reste comme le M7. J'ai senti que la pleine vitesse de la zéolite est similaire à la pleine vitesse du M7 avec les mêmes chargements. Je peux placer la zéolite entre le M7 et le Zeno en termes de performances. La pression sur la barre est modérée. La caractéristique la plus étonnante de la Zeolite est les poignées B. En garniture ou en barre, les poignées B fonctionnent à merveille sur cette doublure! Je pouvais piloter le planeur dans toutes les conditions avec les poignées B efficaces. Ils arrêtent de graves surtensions lorsqu'ils sont au bar. Si je peux décrire le sentiment, je pourrais dire que ces poignées ressemblent à la conduite d'un Kart! Les oreilles doivent être tirées d'en haut. Ils sont difficiles à tirer, mais lorsqu'ils se replient, ils sont stables. Ils rouvrent avec les commandes du pilote.

Cet article a été traduit pour votre commodité et a été écrit à l'origine dans inglês.