Mac Para Elan 3 24

11 août 2021

MacPara Elan 3 24. (75-95) Le nouveau C pour 2021 de MacPara est arrivé. Ayant piloté les deux versions précédentes, j'étais ravi de tester en vol leur dernière version. Nez de requin, l'Elan 3 est fabriqué avec les excellents matériaux légers de Porcher Sport. Skytex 38, Skytex 32 et Skytex 27. Les suspentes sont en Edelrid, Aramid Kevlar pour les suspentes supérieures, PPSL pour les suspentes inférieures. La construction et les détails sont superbes. Les élévateurs ont une connexion entre le B et le C pour une direction C efficace. Le lancement de l'Elan 3 à 93 ans est fluide et facile. L'Elan 3 monte sans effort sans aucun point dur même par vent nul. Si le Delta 4 est parfois lent à lancer, l'Elan 3 comme l'Allegro est plus facile à gonfler. Volant avec mon X-rated 6 à 93,94 au total, l'Elan 3 semble rapide à l'assiette. Similaire à un Bonanza 2 en vitesse de coupe et 1 à 2 km/h plus rapide à vitesse de pointe. J'ai piloté l'Elan 3 dans différentes conditions, d'une journée forte dans le spot des Cèdres à 3000 ASL aux spots inférieurs avec de l'air chaud et des inversions à 800 ASL. Dans toutes les conditions, l'Elan 3 se sentait homogène sans aucun mouvement parasite. L'Elan 3 est très différent de l'Elan 1 et de l'Elan 2 en termes de sensation générale. Tout en étant confortable à voler pour un C, et une cote DHV très réussie, avec un C, l'Elan 3 DNA vole et se sent différent. La sensation en dessous est comme un bébé Magus super facile et confortable. Le tangage lors de l'entrée dans les thermiques est incroyablement efficace sans aucun recul du tout. Un léger pas en avant qui vous tire efficacement dans le noyau. L'Elan 3 a besoin d'un contrôle du pilote légèrement plus actif que l'Elan 2, Delta 4, mais toujours facile à gérer pour un C, tout en donnant au pilote un retour d'information instruit mais confortable de la classe ci-dessus sans le contrôle de pilotage exigeant d'un planeur D. Pour en savoir plus, je pourrais dire que pour les pilotes qui trouvent que piloter un Delta 4 ou un Elan 2 est trop amorti dans la sensation générale, l'Elan 3 offrira le petit plus de piquant qu'un pilote instruit chérira pour le même confort, ou peut-être un 10% de contrôle du pilote en plus. Dans un air turbulent et fort, la structure semblait très solide et très homogène. La pression de freinage est plutôt modérée. J'ai pu contrôler l'Elan 3 avec des freins modérés de 15 à 25 cm après les 10 premiers cm d'écart. Il ressemble à la longueur de frein Alpina 4 avec un peu plus de pression. L'agilité de l'Elan 3 est très légèrement inférieure à celle de l'Elan 2, mais j'ai été très satisfait de son efficacité. L'Elan 3 a un débattement de freinage précis, et je pourrais dire qu'il a un contrôle plus direct qu'un Supair Savage, avec un peu plus d'agilité. Pas aussi agile qu'une Alpina 4, par exemple, qui pourrait faire des thermiques très serrés, mais l'Elan 3 n'est pas si loin, avec une capacité de virage beaucoup plus axée sur les performances. En pilotant l'Elan 3, j'ai pu tester chaque thermique sans en manquer aucun. Les virages sont plats sans plongeon. Faire voler l'Elan 3 dans l'air en mouvement m'a montré la plus grande différence, car l'Elan 3 a la capacité de surfer efficacement sur la masse d'air en mouvement et de convertir chaque air en mouvement en ascenseur. C'est pourquoi j'ai écrit ci-dessus que la sensation en dessous est très différente. L'Elan 3 surfait sur les lignes d'ascenseur et se déplaçait vers l'avant et vers le haut comme la classe ci-dessus ! Faire quelques glissades en air calme m'a montré que l'Elan 3 partage la meilleure glisse pour le C d'aujourd'hui, à l'assiette et à la barre pleine. C'est dans l'air en mouvement que l'Elan 3 sera le plus efficace grâce à la masse d'air. Grimper dans des conditions faibles et fortes semble également efficace. L'Elan 3 a une incroyable capacité à convertir n'importe quel mouvement en lift, et c'est exactement son point fort. Même dans des noyaux soudains et forts, je pouvais transformer précisément l'Elan 3 en noyau plus fort. Les oreilles sont stables, rouvrent plus rapidement avec peu d'aide. Les asymétries induites ont maintenu l'Elan 3 sur le chemin et très facile à récupérer. Conclusion : ce genre de sensations et de maniement correspond beaucoup à mon style de vol personnel. Cela m'a rappelé la tenue de route de Trango X-race, mais légèrement plus douce dans les virages et bien sûr plus domptée dans les turbulences. Mac Para a élevé la série Elan dans une nouvelle dimension et sensation. Si vous n'avez jamais piloté de Mac Para, c'est le moment de goûter à cette sensation spéciale sous l'Elan 3 ! C'est tellement différent des anciennes séries trop amorties, mais toujours assez à l'aise avec cette épice spécialement ajoutée. La différence entre l'ancien et le nouveau est que l'Elan 3 coupera la masse d'air plus efficacement et ressemble aux cotes supérieures en la matière ! La direction C est un peu difficile à tirer mais efficace pour garder l'Elan 3 au-dessus de la tête dans les turbulences. Les mouvements Elan 3 et le confort global en turbulence ciblent précisément les pilotes de catégorie C. Je pense qu'un pilote rétrogradant d'un planeur mieux noté ne perdra pas cette sensation spéciale sous les planeurs D tout en bénéficiant de la sécurité passive de la catégorie C. Un bon pilote B avec deux saisons complètes dans de bonnes conditions trouvera l'Elan 3 comme l'une des meilleures évolutions logiques pour la catégorie C solide.

Cet article a été traduit pour votre commodité et a été écrit à l'origine dans 영어.