FLOW Fusion Light S

19 novembre 2020

FLOW Fusion Light SI a déjà testé la version normale de la Fusion en taille S et M. Voici la taille de l'ion S de la version légère Fusion volée à 92 au total. Il y a des boucles sur les C pour cette version série, comme la Fusion normale. En tirant sur les A, le Fusion light S monte bien au-dessus de la tête du pilote, sans effort du tout. Pas de point dur. Dans une brise forte, un peu sur les freins pour le contrôler au-dessus de la tête. Un planeur C vraiment facile à gonfler. Il y a une sensation de pas très neutre sous la Fusion light S en thermique. Il entre dans l'air ascendant très doucement. Les mouvements de roulis sont très équilibrés. Assez confortable sans être trop humide. Un peu plus de sensations que le Delta 4, mais sûrement très confortable à piloter. Je peux dire que c'était plus doux aussi. Dans le même air, là où le Delta 4 pourrait être plus net, le Fusion Light est légèrement plus doux avec une bonne sensation informative. La pression de freinage est du côté moyen (j'essaie d'obtenir une petite échelle pour voir la tension (kg) sur les freins après un certain virage à 360 °, et ce sera bientôt une nouvelle colonne incluse dans les tableaux de comparaison) . La Fusion Light S à 92 semble avoir une agilité relativement courte, précise et très bonne dans la catégorie C. C'est un peu différent de la version normale, avec des entrées de freinage plus courtes et plus d'agilité. Le carottage thermique avec la Fusion Light m'a donné de très bons moments, car cela semble fluide à l'intérieur des thermiques, avec une très bonne autorité sur les freins pour placer la Fusion Light exactement où je voulais à l'intérieur du noyau. Le taux de montée semble au-dessus de cette catégorie, dans les thermiques faibles ou dans les forts. La capacité de flottement Fusion Light est présente et offre en douceur ses performances gratuites pour le pilote de catégorie C. Les mouvements globaux dans l'air sont très équilibrés et assez doux pour profiter de n'importe quel thermique n'importe où… Dans l'air fort, le Fusion Light a besoin de contrôle, mais rien de plus qu'un pilote C régulier n'est requis. Par exemple parfois dans l'air modéré, il se sent aussi confortable que le Delta 4 et probablement plus doux! Le 6.3 AR Fusion Light est beaucoup plus facile à manier que le 6.4 AR Cure 2 par exemple et encore plus facile à piloter que le confortable Artik 5. La glisse à l'assiette et accélérée ressemble aussi à la version normale qui est également très bonne pour la catégorie C . Le système de vitesse a une pression relativement légère, et le nouveau système de poulie B est plus facile à contrôler sur les C avec une pression plus légère. En bar, appliquer une pression sur la barre des contremarches en bois C contrôlera l'essentiel des turbulences rencontrées, tout en prenant une tasse de thé! … C'est un planeur facile, fluide et agréable à piloter pour la catégorie C. La vitesse de pointe avec chevauchement des poulies est d'environ +13 km / h sur trim, avec une barre très utilisable en turbulence. Les oreilles sont efficaces et stables! Ils ont rouvert avec une petite contribution du pilote. Les 360 sont bien équilibrés. Atterrir dans des endroits exigus est facile car le Fusion Light peut être assez bien ralenti avant le décrochage. Bien entendu, le point de décrochage est à découvrir dans un environnement sûr. L'asymétrie induite se comporte comme un planeur scolaire! Je pense qu'après environ 50 heures sur la Fusion et la libération des boucles C aura un impact important sur l'efficacité totale de ce planeur. Tout simplement parce que l'amélioration intervient dans les transitions de vent, car la Fusion avec C libérée surfera beaucoup mieux dans l'air et sautera mieux l'air qui coule. Non pas à cause de la très faible augmentation de la vitesse de réglage, mais probablement à cause de la capacité à mieux surfer. Le taux de montée dans le faible sera toujours très bon et au-dessus de cette catégorie. Conclusion: piloter la Fusion Light est une expérience vraiment cool et enrichissante. La maniabilité est superbe, le taux de montée est parmi les meilleurs planeurs de la catégorie C. La capacité de glisse fait partie des 3 meilleurs prétendants. surtout quand les boucles C sont relâchées. Un essai en vol pourrait conduire à une relation à long terme… :-)

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