Interview SKYWALK. M. Arne Wehrlin.

9 avril 2020

Cher Arne, j'espère que vous vous débrouillez bien dans ces moments difficiles! Comme tous les pilotes du monde restent à la maison, j'ai pensé que je pourrais poser quelques questions aux designers sur leurs produits afin de garder les pilotes à la maison pour leur donner de l'espoir et les informer des attentes des produits Skywalk. 1- Ziad: Comment Skywalk gère-t-il cette crise? L'équipe travaille-t-elle à domicile? Cette situation affectera-t-elle la production du développement et de la construction des nouveaux planeurs? Arne: Salut, comme presque le marché mondial est fermé, il est clair que c'est une situation très difficile pour tous sur notre marché. Nous avons beaucoup de personnes travaillant à domicile et nous avons un travail quotidien normal avec quelques personnes. Nous avons proposé aux pilotes de vérifier leurs ailes maintenant pendant la fermeture et nous recevons beaucoup. Notre atelier a donc beaucoup de travail. Pourtant, certains marchés se vendent à la réouverture comme la Chine ou certains n'ont pas de fermeture. Par conséquent, nous avons donc commencé à expédier directement de notre production en Thaïlande. Le service à la clientèle et l'entrepôt fonctionnent avec une capacité inférieure en raison d'une baisse du chiffre d'affaires, mais nous sommes en mesure de réagir rapidement si la situation évolue vers de meilleures ventes. De la R&D, la situation la plus difficile est certainement que nos concepteurs et pilotes d'essai sont bloqués au Tyrol autrichien, mais nous espérons qu'ils seront autorisés à voler dans un avenir proche. 2- Ziad: Un de mes planeurs préférés était le CAYENNE5 XS. De nombreux pilotes à travers le monde ont adoré le freinage agile, direct et précis et la sensation générale de ce planeur. En fait, les TEQUILA4, CAYENNE5, CHILI4 et les X-ALPS, avaient tous ce petit SPICE qui vous donne la sensation thermique exacte, même l'excellent bas B TEQUILA 4. Avec le T5, cette sensation SPICE a été substituée au confort général et plus encore accessibilité. Ma question concerne la nouvelle génération de planeurs. Le CAYENNE 6 héritera-t-il de la sensation magique et du contrôle des freins du CAYENNE5? Arne: En général, je pense qu'en plus du T5 où l'objectif était d'avoir un LOW B avec moins de mouvements, je pense que vous savez que l'ARAK a le SPICE et le confort ensemble. Nous avons donc fait un grand pas vers le confort et le goût épicé dans les nouvelles ailes. Et c'est aussi l'objectif que nous avons atteint pour CAYENNE 6. Nous sommes très satisfaits de la prise en main directe et intuitive de cette aile. 3- Ziad: SKYWALK a-t-il essayé de voir la différence entre le CAYENNE 5 et le CAYENNE 6 en se déplaçant volant côte à côte? Si oui, quelles sont les différences auxquelles les pilotes s’attendront? Arne: Le CAYENNE 6 offrira un bon confort au pilote pour obtenir facilement toutes les performances ainsi qu'une maniabilité épicée. Il est plus facile de voler rapidement avec cette aile, car elle est stable et a un excellent contrôle du tangage avec une direction C très légère et efficace. C'est à nouveau un très bon grimpeur et la stabilité de la hauteur donne une performance extraordinaire en turbulence. La pression de direction permet de longs vols confortables. En plus de ces choses, nous utiliserons un nouveau matériau qui est extrêmement solide et extrêmement robuste. Le matériau TX-Light. Il a été développé exclusivement pour notre marque de cerf-volant FLYSURFER et il est en quelque sorte pare-balles. Il a un triple Rip-Stop innovant qui le rend très résistant à l'usure même s'il ne fait que 33 g. Lorsque vous glissez avec un C5 en plus d'un C6, vous verrez la différence de performance et si vous tournez à plat ou en pente, vous grimperez très bien. Mais l'efficacité que vous pouvez atteindre en volant avec un C6 est la principale différence avec CAYENNE5. Vous savez: l'aile X-ALPS4 a été reconnue comme le meilleur planeur lors du dernier X-ALPS. Même les pilotes pilotant des ailes de concurrents l'ont déclaré et le C6 est basé sur cette connaissance du X-ALPS4 ..…. Nous aimons donc le C6, et nous nous attendons à ce que les pilotes ressentent la même chose :-). Ils peuvent être curieux. 4-Ziad: Quand les pilotes s'attendront-ils à une version allégée du C6? SPICE2? Arne: Pour le moment, notre objectif est de terminer en ces temps difficiles l'homologation de C6, car DHV n'est pas capable de voler de nos jours. Même si nos designers ne peuvent pas voler. Il n'est donc pas facile de prédire maintenant quand un SPICE 2 arrive. Le CAYENNE 6 est assez léger mais une fois terminé, il est plus facile de savoir quand le nouveau SPICE arrive. De nos jours, il n'est pas possible de prévoir sérieusement. 5- Ziad: À mon humble avis, le CHILI4 a toujours des performances globales très proches comme les meilleurs B du moment, mais avec une maniabilité agréable et une sensation de freinage agile. Où pourriez-vous placer le CHILI 5 dans cette affaire? Et sera-t-il possible d'ajouter plus de puissance de glisse et de capacité d'escalade? Pouvez-vous commenter les attentes de CHILI5? Sera-ce aussi un Cumeo2? Arne: Vous avez raison, CAYENNE 5 est toujours une grande aile performante, le CHILI 4 est toujours aussi au sommet de la performance. Grâce à notre équipe R&D, ils fabriquent vraiment des ailes aussi performantes. Si j'avais quelques souhaits, c'est un mouvement optimisé de l'aile dans des conditions turbulentes. Cela devrait être un peu moins, même si dans notre philosophie nous aimons certains mouvements des ailes. Nous aimons que l'air commence à être visible avec nos ailes. Nos ailes ne cachent pas trop les conditions dans lesquelles le pilote vole. Le pilote sait donc ce qui se passe. Nous voulons que le pilote puisse lire l'air avec nos ailes d'une manière confortable et sûre. Pas de surprise sur ce qui se passe. Mais aussi le confort de voler détendu sur les longs vols. Voilà donc l'objectif et tout cela se traduit par nos nouvelles ailes comme ARAK, X-ALPS 4, CAYENNE6 puis CHILI5. Notre objectif à atteindre est donc clair et nous voyons avec ARAK et X-ALPS 4 que c'est la bonne voie à suivre pour Skywalk. Outre le sentiment de la stabilité du terrain et lié à cela, les performances dans des conditions turbulentes seront toujours la partie à améliorer étape par étape. Et nos ailes grimperont très efficacement, cela fait partie de notre ADN. 6- Ziad: Skywalk sortira-t-il un planeur D pour une utilisation régulière? 3 doublures ou 2 doublures à l'avenir? Nous avons discuté dans le passé de ces élévateurs super minuscules sur le planeur X-alp, et vous avez répondu que c'était la seule version disponible. Une option pour un matériau plus robuste à l'avenir? Arne: Cela reste une question délicate. Pour le moment, il n'est même pas clair ce que les athlètes X-ALPS préfèrent dans la compétition. 3-Liner et utilisé pour voler avec de meilleures performances ou 2 doublures avec moins de performances. Donc, la rumeur est que les 2 doublures ont une meilleure glisse que les 3 doublures, mais si vous faites une doublure très légère pour X-ALPS, vous perdez beaucoup de performances, donc les doublures X-ALPS 3 ont parfois encore plus de performances que les 2 doublures. Il n'est donc toujours pas facile de décider. Nous discutons avec nos athlètes comme Paul, Simon, Tommy… de ce dont ils ont besoin pour X-ALPS 2021. Donc pour le moment, je ne peux pas vous en dire plus sur le développement du 2/3 Liner ces jours-ci. Nous savons que notre X-ALPS 4 (3 Liner) est l'une des meilleures ailes X-ALPS du marché. C'est aussi une sorte de «mode» qui fait voler un paquebot. Donc à nos yeux, 2 Liner a du sens pour la compétition mais peut-être pas pour toutes sortes de compétitions. 7-Ziad: Le harnais X-ALPS avec protection dorsale gonflable est en effet un excellent harnais. De nombreux pilotes souhaitaient une version légèrement robuste. Est-il difficile pour Skywalk de simplement changer le matériau extérieur pour les mêmes spécifications? Arne: En fait, je pense que les pilotes qui demandent une version légèrement robuste ne signifient pas exactement ce que vous dites. Je pense que la gamme X-ALPS 2 est très réussie car elle est légère et très confortable, sûre et peu encombrante et pour tout cela elle reste robuste. Les personnes qui souhaitent une version plus robuste souhaiteraient également un peu plus de mousse dans le siège. Ils veulent avoir de l'espace à l'avant du conteneur pour un plus grand sauvetage. Ils ont besoin d'un endroit plus grand pour certains ballasts, ils veulent un trou de tube pour les toilettes pendant les vols xc. Ils veulent plus de poches, de fermetures à glissière… ..Alors en fait, ils attendent un peu plus de détails. Cela signifierait que nous devons travailler sur le conteneur de sauvetage et ainsi de suite… .. Donc je pense que si nous changeons juste un peu de matériel, les pilotes diront que je m'attendais à un peu plus de ceci ou de cela. Donc, à nos yeux, la bonne stratégie est de travailler sur un harnais Pod avec toutes ces fonctionnalités et un volume d'emballage encore petit et un PERMAIR-Protector sûr. Et c'est ce que nous faisons, mais cela nécessite encore du temps, mais nous y travaillons. Le Range X-ALPS 2 doit rester léger pour que les pilotes qui veulent obtenir un petit harnais de sécurité léger et de haute qualité puissent en obtenir un auprès de Skywalk. Et ces pilotes ne voudraient pas qu'il soit plus lourd. Nous voulons donc garder le positionnement des produits clair et ne pas tout mélanger, car au final, nous n'aurions plus rien de clair. 8- Ziad: Skywalk envisage-t-il un harnais de pod plus lourd ou même un harnais de pod de 5 kg? Arne: C'est ce dont nous parlons mais l'objectif est d'être plus léger que 5 kg à coup sûr. Je pense que dans la question avant vous avez demandé exactement le harnais qui est nécessaire dans cette question maintenant. Sinon, nous aurions un harnais de 1,8 kg, 2,4 kg et 5 kg, ce qui est moins logique que d'avoir un harnais de 1,8 kg et 4 kg. Parce qu'avec notre protection PERMAIR, l'emballage restera toujours petit. J 9- Ziad: Avez-vous quelque chose à ajouter concernant les produits SKYWALK? Arne: CAYENNE 6 est le plus important et nous en avons déjà parlé, mais le Mescal 6 avec le système d'agilité est un incroyable pas en avant. Ce système vous permet de changer votre comportement lorsque vous passez d'un élève à un pilote indépendant. L'aile grandit avec toi. Le système est protégé par la loi et c'est un si grand développement que nous sommes sûrs que ce sera un grand pas sur le marché pour l'avenir. Dans nos produits de kitesurf flysurfer, il est normal que le kiter puisse changer le comportement de son kite, par quelques possibilités de réglage. Le résultat est donc le système d'agilité du Mescal 6. C'est un système où vous pouvez changer la géométrie de freinage complète de l'aile. Vous avez deux options, le mode confort et le mode sport. En mode confort, le frein est tiré plus au milieu et en mode sport l'aile est tirée plus à l'extérieur. L'aile est livrée en mode confort et lorsque le pilote est plus expérimenté il peut la changer par lui-même ou le revendeur peut la changer. Il a dans les deux modes la classe EN A. Il sera intéressant de voir comment ce système fonctionnera à l'avenir. Merci beaucoup. Au revoir Arne Ziad: Merci, Arne, d'avoir pris le temps de répondre à mes questions! Au plaisir du Cayenne 6! :-)

Cet article a été traduit pour votre commodité et a été écrit à l'origine dans English.