Pour le vol - Histoire et évolution

Grâce aux progrès technologiques dans plusieurs domaines, le vol libre a également été récompensé par des microprocesseurs, des affichages numériques, des capteurs miniaturisés, des conducteurs plus efficaces, des soudures plus compactes, des cartes de circuits intégrés ... c'est-à-dire tout ce dont nous avions besoin pour avoir plus d'équipement. moderne, précis et lisible était à notre disposition et l'industrie, imprégnée d'un petit groupe de passionnés et d'altruistes, a fait sa part. Les premiers sont nés et chaque constructeur, si petit soit-il, a mis de la passion et des ressources dans ses projets dans le seul but de fournir aux pilotes les meilleures informations et possibilités pour lire l'atmosphère et maintenir de plus en plus d'heures de vol.

Pendant de très nombreuses années, cela nous a suffi. Nous avons pu lire l'atmosphère, utiliser les courants d'air ascendants et également éviter les longs séjours dans les courants d'air descendants. Nous avons pu évoluer en tant que pilotes et en tant que lecteurs de l'atmosphère, mariant le sentiment pendant le pilote avec la lecture du variomètre et cette compétence ensemble non seulement élargi de plus en plus nos horizons, mais aussi créé le champ parfait pour la différenciation des pilotes les plus qualifiés de ceux appelés "commun".

Avec le temps et l'évolution évidente de l'équipement de vol lui-même, le vol local, mesuré en temps et en altitude, ne suffisait plus. Aller aussi loin que l'œil pouvait voir, pour maintenir une navigation objective et visuelle, ne suffisait plus. Nous avons commencé à apprendre à utiliser des cartes, à les lire et à planifier des itinéraires à l'aide de boussoles. Nous avons commencé à faire davantage confiance à nos instincts, à donner plus à notre curiosité et à suivre un parcours défini basé sur une analyse des cartes.

Eh bien, le temps a passé ... passant ... et est arrivé sur le marché aventureux du GPS de poche en plein air (portable) pour la navigation sur les routes extérieures. C'était un jeu d'enfant pour les GPS portables à utiliser également en vol libre, et c'était un autre énorme mécanisme de boost dans notre sport. Nous avons commencé à nous sentir confiants pour aller au-delà, au-delà, au-delà ... en faisant confiance à la lecture de navigation GPS que nous avions maintenant dans notre cockpit et en nous guidant en temps réel sur l'itinéraire souhaité. Nous avons commencé avec des GPS très basiques qui indiquaient simplement les directions et enregistraient l'itinéraire, car ce sont ceux disponibles sur le marché des ordinateurs portables pour les aventuriers et le marché des pilotes de vol libre "fous" était si restreint que rien sur le marché n'était orienté vers notre segment. Donc, ce que nous avions se limitait à la réalité des activités terrestres ou nautiques de plein air. Mais nous nous sommes retournés et ils ont contribué indéniablement à rendre ce que nous vivons aujourd'hui possible. Maintenant, au moins, nous avions un outil pour nous aider à lire l'atmosphère, retardant notre atterrissage et nous avions également, quoique limité, un outil qui nous donnait la sécurité et la liberté de naviguer sur la terre et d'aller plus loin.

La prochaine étape était urgente à franchir, nous devions croiser certaines informations entre la lecture verticale et la lecture horizontale et les transformer en plus d'informations afin d'optimiser davantage nos performances de vol. Cette recherche était déjà naturelle dans le vol de distance, encore naissant, mais elle était très latente lorsque nous avons commencé à utiliser des GPS dans les compétitions, remplaçant les caméras peu pratiques et peu fiables et les rapports de déclaration d'atterrissage fragiles. Autrement dit, en plus d'une question de navigation, nous voulions maintenant utiliser l'ensemble pour améliorer notre efficacité à la fois dans les moments verticaux (thermiques) et horizontaux (transitions).

Les GPS ne rentrant pas encore dans les variomètres, les premières solutions étaient très objectives: les fabricants de variomètres ont créé certaines versions de leurs équipements avec une fonctionnalité (interface) pour se connecter aux GPS, lire leurs données et présenter des données pour le vol libre en votre écran.

Galileo était ÉNORME, mais c'était pratique, simple, objectif et très fiable. Il a donné des lectures objectives de la navigation et une indication des données de performance afin que le pilote puisse profiter pleinement des moments verticaux et horizontaux du vol. Il a montré le McCready prédit sur la base des moyennes thermiques de la journée, il a montré en temps réel la vitesse de vol idéale pour l'optimisation de la descente, il a montré l'indication de la direction de l'étape actuelle de l'itinéraire et également la direction de la suivante pour une anticipation du positionnement en navigation et il a fourni des informations claires et objectives afin que le pilote puisse décider, sur la base des données, du meilleur moment à prendre pour la planification finale d'un itinéraire XC ou d'une compétition. Quelle réussite ... quelle sécurité de savoir qu'il suffisait de gagner encore 300m et de l'amener au but. Quel plaisir de savoir que vous vous déplacez avec une plus grande efficacité que nécessaire pour atteindre un objectif ... quel spectacle ce que nous avons gagné avec ces jouets. Tout le monde n'a pas gagné, mais seulement par manque de patience et de curiosité pour avoir lancé les réglages. Repose en paix Galileo !!!

Digifly, une société d'électronique italienne, a également créé son intégré. L'appareil est allé de l'avant dans une taille plus petite et avec de nombreuses fonctionnalités très intéressantes, mais les dimensions et la résolution plus petites de son écran ont joué un peu contre le produit sur le marché des pilotes de vol libre. Pour moi, qui venais des premiers modèles, tous ceux qui étaient venus après étaient lisibles et pratiques, bien sûr ... mais cela ne voulait pas dire que le marché les accepterait. La grande majorité des pilotes veulent un maximum de ressources avec un minimum d'effort d'apprentissage et d'utilisation. CE N'EST PAS FAUX! Répondre à cette demande des consommateurs est le grand accélérateur de tous les marchés de produits dans le monde. J'ai utilisé le modèle Leonardo et je l'ai beaucoup aimé. Il n'a pas enregistré de boutons (9), bien qu'il soit plus petit que Galileo (11), ce qui lui a également laissé une certaine simplicité d'utilisation. La seule chose que je n'ai pas trouvée pratique était les boutons. En plus d'être relativement petits (et regardez, je porte rarement des gants en vol), ils étaient TROP DURS pour être pressés. Une autre chose qui milite un peu contre ma perception des produits est que mon lieu de naissance professionnel est celui d'un programmeur d'ordinateurs et de systèmes ... c'est-à-dire que je peux tout gérer. Le Leonardo Pro, sur la photo ci-contre, n'est malheureusement pas apparu au Brésil, bien qu'il soit un équipement fantastique pour l'assemblage et la navigation automatique sur les routes de compétition. J'ai dû voir 2 unités sur les rampes au Brésil.

Eh bien, bien que la science de l'efficacité de la glisse ne présente aucune nouvelle découverte ou formule ou subisse des révisions considérables, car elle s'appuie sur des principes d'aérodynamique très solides et cohérents au fil des décennies, le fabricant d'électronique pour le vol à voile (planeurs, deltaplanes et parapentes) ont continué à travailler dur avec les projets, les ressources technologiques, la logique de programmation et la conception pour essayer de trouver un moyen de devenir de plus en plus populaire auprès des pilotes.

Notez que João Widmer a fait la première traduction du livre Weinholtz en 1994 (1ère édition traduite) et en 2002 a publié la 3ème édition (que j'ai achetée en 2003). La diffusion du livre a été négligeable et essentiellement soutenue par son utilisation dans les cours de PP (pilote privé) et également par certains pilotes de planeurs plus intéressés par la partie technique du vol.

L'écran de prise de vue finale du 5020, qui n'était pas disponible sur le 5030, était quelque chose de très cool et totalement innovant. C'était prendre le but, asseoir le pied et contrôler visuellement le petit parapente en ligne verticale et au-dessus de l'horizontale. J'ai même vu très clairement que le 5020 était l'équipement idéal pour les épreuves de course, où l'on regarde beaucoup les autres pilotes pour marquer la position et évaluer les performances et moins pour l'électronique. Mais, vous comprendrez l'esprit des gens. Le 5030, à mon avis, était l'ensemble, l'équipement XC avec toutes les informations. Sur les vols XC, vous volez plus de moments seuls, vous n'avez pas autant de références visuelles des autres pilotes et vous pouvez évaluer les données de performances seules et ajuster la posture avec votre instrument.

En suivant le chemin naturel et attentif à ce que le marché a indiqué comme une nouveauté ou une possibilité, je suis tombé sur la possibilité d'utiliser des programmes sur des appareils PDA et également sur des PNA pour soutenir pleinement la navigation ensemble, même sans connexion, avec un variomètre commun. À ce moment-là, je me suis plongé dans le programme C-Pilot qui fonctionnait sur des appareils PDA, comme le Palm, et sur le LK8000 qui fonctionnait sur des PNA, comme des GPS pour véhicules. Ce que je peux dire, c'est que le programme C-Pilot était un spectacle, pratique et totalement adhérent à ce à quoi il était dédié: les compétitions de vol libre. Le LK8000 est né d'une séparation de l'intérieur du XCSoar, qui pendant longtemps est resté immobile dans le temps et s'est concentré sur des praticiens de planeurs spécifiques. Cette séparation a permis au LK8000 de s'orienter pleinement en vol libre, principalement en parapente, et d'accélérer le développement de ressources hautement spécialisées pour le vol XC et aussi pour les compétitions. À ce jour, je suis étonné par le LK8000. Je le vois comme un programme qui a livré "presque" tout et encore un peu plus que ce dont nous avons besoin pour le vol de performance, que ce soit en XC ou en Compétition. Maaaasssss, comme rien au monde ne peut être parfait, il n'y avait pas de plate-forme matérielle sur le marché qui pourrait faire fonctionner le LK8000 avec un minimum de visibilité pratique pour une utilisation en extérieur, avec une incidence de la lumière du soleil, à bord d'un parapente. J'ai testé plusieurs ressources et approches, à l'exception de certaines moins conventionnelles, qui ne me paraissaient pas esthétiques ni pratiques au quotidien. À cette époque, j'ai rencontré les gens de Tirante A, qui fabriquaient plusieurs produits de base et un partenariat y est né, ainsi qu'un projet afin que nous puissions créer un produit qui servirait le marché, donnant au LK8000 complet une plate-forme appropriée.

En attendant, j'ai commencé à utiliser le Flymaster B1 Nav, et je me suis lancé dans le monde Tirante A en utilisant les différents TAV 1100 de base spéciaux (compétition de base) que Tirante A avait créés pour moi. Malheureusement, le marché n'a pas fait attention au TAV 1100 ... normal, il n'a pas fait attention à tant de bien qui est apparu. Le TAV 1100 avait des caractéristiques uniques et exclusives que l'on ne retrouve dans aucune autre base de la planète Terre. Dans le TAV 1100, le pilote était capable de fixer des limites d'altitude pour les alertes, il pouvait configurer les heures d'un test de compétition (fenêtre, début et date limite), toutes les 20 minutes vous aviez une vue de la moyenne des thermiques du jour et, à la fin de chaque détection grimper en thermique, les différents vous ont montré l'altitude totale que vous avez gagnée dans cette thermique. Honnêtement, triste ... triste ... une entreprise brésilienne qui a bien essayé.

Tant que le produit prévu de Tirante A ne sort pas, j'ai utilisé le B1 Nav. Le produit était prometteur mais toujours très carré au début. L'équipe SOL a eu quelques problèmes au début et la communication pour demander des résolutions n'était pas très efficace. J'ai eu mes problèmes avec le produit et j'ai fini par avoir une crise de colère ... malheureusement, ils avaient affaire à un utilisateur qui avait déjà tout utilisé et qui avait encore les antécédents mentaux d'un programmeur informatique. Évidemment, ce n'était pas facile à expliquer. Eh bien, c'était une phase et ça s'est passé. Cela m'est passé et est passé à eux aussi. Les dernières versions de leurs produits me semblent très cool et le marché les a adoptées partout dans le monde. Flymaster était très heureux de parier sur la fonctionnalité de suivi en temps réel (gsm) et a donné une démonstration de la stratégie de marché en tant qu'entreprise en partenariat avec des événements de poids et de référence dans notre sport. Les versions SD actuelles apportent des fonctionnalités qui font la différence: liberté de conception des écrans, téléchargement automatique du vol en fin de vol, carte topographique et la chère petite boule de cartographie thermique. À mon avis, c'est l'équipement qui a rapidement pris sa place sur le marché et qui a été maintenu avec un produit de qualité et en constante innovation. Cela vaut la peine d'enlever votre chapeau et est une référence en matière de stratégie commerciale pour d'autres fabricants.

Et il est né! Le produit final, fruit d'un partenariat conceptuel, technique et technologique, était prêt. Tirante A a livré CONQUEST sur le marché, un système entièrement intégré pour le vol libre et qui, en plus d'être robuste, pratique et avec une autonomie de batterie absurde (+ 20h), pourrait être utilisé avec le programme de préférence du pilote. Un tout nouveau dispositif venait d'être créé, original dans sa conception et son design, et qui est venu répondre à une demande de plate-forme visible à l'air libre, stable, sûre et avec une longue durée de vie de la batterie pour une utilisation en vol libre. Je suis très heureux d'avoir contribué à ce projet. D'un autre côté, malgré le fait de savoir que cela était prévu, j'ai été effrayé par la quantité, ici au Brésil, de mouvements de sabotage et d'actions contre le produit Conquest. Ai ai ai ... l'être humain. Il y avait plusieurs fronts d'attaque et la création de fausses informations qui ont progressivement rendu la vie difficile à Conquest et LK8000, ce qui a également affecté Conquest. Eh bien, rien de tout cela n'aurait eu de la force si les pilotes avaient été plus éclairés mais, comme la grande majorité vient de prendre le parapente, va à la rampe, ouvre et décolle, de nombreuses informations fausses et non fondées sapaient le produit. Eh bien, à part cela, le LK8000 lui-même a fait face à un moment de rupture quand il a dû prendre une mesure et a fini par ne pas la prendre. L'utilisation du LK8000 a explosé dans le monde entier, de nombreuses personnes ont cru et utilisé le programme et, avec cette augmentation, il est évident que de nombreux utilisateurs moins préparés ont commencé à interagir avec lui. À ce sommet, il était latent que le LK8000 avait une faiblesse majeure: la très longue courbe d'apprentissage. Le programme, qui je pense est fantastique, semblait être un monstre indomptable pour de nombreux pilotes. J'ai eu un contact avec un collaborateur français, Bruno, qui a travaillé sur la conception de l'interface du LK8000 et je lui ai passé des prototypes pour l'interface d'entrée du LK8000 qui simplifieraient la vie de plus de 80% des utilisateurs pilotes. Il s'est attaché, a accepté et a cru ... mais la chose n'a pas été reportée à l'intérieur. Eh bien, c'est arrivé. Le LK8000 a été jeté dans les limbes pour des produits qui étaient bons mais trop compliqués à utiliser. Il convient de rappeler que Conquest et LK8000 ont participé à l'avant-dernier record du monde de distance libre établi par l'équipe SOL.

Eh bien, en 2013, je me suis lassé de tout dans le monde du vol libre et j'ai fini par rassembler un peu de tout ce que je vivais en parapente. J'ai mis fin à tous mes partenariats dans le sport et je me suis réservé un moment plus intériorisé pour repenser le tout. Tout le désir était fini ... tout dans le sport avait perdu son sens.

Mais alors HIKE AND FLY m'est venu à l'esprit comme une belle curiosité. Cette curiosité grandissait, mes recherches augmentaient, je lisais et j'apprenais et tout cela a de nouveau suscité une grande joie intérieure. Il avait trouvé une nouvelle et belle raison de voler.

À ce retour, j'ai fermé certains partenariats et j'ai recommencé à travailler avec Flytec. Flytec a lancé un équipement entièrement nouveau, avec toutes les fonctionnalités et interfaces de communication modernes attendues dans une électronique de vol, Connect 1. Il avait une proposition très cool, la feuille de route pour développer les ressources à mettre à disposition était relativement courte et les ressources complètes . Au milieu de ce voyage, Flytec a été vendu à Naviter et la nouvelle société n'a conservé que Connect 1 en sa possession. Cette nouvelle société a été renommée Volirium et les différentes sociétés ont été renommées Smart Vario P1. Malheureusement, le projet n'a pas bougé et ce qui était censé être un bel intégré de la génération actuelle n'est encore qu'un mignon petit avec un GPS intégré et un accès wifi. Aujourd'hui, il a essentiellement les caractéristiques d'une variété et a des fonctionnalités pour la navigation sur les routes XC et la compétition automatisée. Cela peut s'avérer être un beau produit, mais aujourd'hui, cela n'a aucun sens.

Peu de temps après cette tentative, je suis arrivé au Naviter intégré, le célèbre et utilisé Oudie. Honnêtement, je ne vois aucune différence pertinente entre lui et un Conquest exécutant LK8000. En fait, le LK8000 est plus complet et le Conquest plus robuste et polyvalent. Pardonnez-moi ceux qui liront et seront en désaccord ... malheureusement, je sais de quoi je parle. Mais l'accent n'est pas mis ici sur le débat, mais sur l'histoire et l'évolution de l'intégration pour le vol libre.

L'approche du programme Naviter est la même que les programmes LK8000 et XCSoar (qui après des années arrêtées dans le temps ont été ressuscités et ont également considérablement évolué pour une utilisation en parapente). J'avoue que j'ai vraiment aimé utiliser Oudie, car l'approche est l'approche que j'aime, un programme très complet fonctionnant sur une plateforme matérielle stable. Je dirais que, pour ceux qui aiment vraiment faire du XC autour du Brésil et dans le monde, les meilleures options sur le marché sont celles qui ont des cartes détaillées, un espace aérien et une bonne visibilité au soleil. Il y a un équipement qui, en termes de vol XC et d'itinéraires pionniers, va très bien pour les pilotes les plus engagés.

J'ai rapidement perdu tout intérêt pour Oudie et dès que j'ai peint une opportunité, j'ai acheté à nouveau un Compeo, cette fois la dernière version - Compeo +, déjà avec un matériel beaucoup plus compact et conservant la même fiabilité et stabilité que toujours. Pas de grosse nouvelle, sauf celles optionnelles que vous pourriez demander à inclure dans le matériel et la sortie de certaines fonctionnalités spéciales en les achetant. Une fois payé, vous avez reçu le mot de passe et libéré la ressource pour une utilisation finale. Mais rien de critique pour le vol quotidien. Le grand et incomparable différentiel de Compeo + pour moi, et pour la plupart des pilotes XC et Competition du monde entier, est sa fiabilité. Nous l'appelons un char de combat. N'échoue pas, ne te laisse pas tomber. Contrairement à certains équipements (que nous ne divulguons pas), cela ne donne pas de maux de tête aux marqueurs des résultats de la compétition. La possibilité d'exporter et d'importer des données depuis la carte SD est également très pratique et fiable. Je pense que ce type a apporté une contribution très solide au vol libre mondial. Il méritait de continuer sa vie, gagner des cartes monochromes, gagner des interfaces de communication wifi, des gprs ... mais il a apporté sa contribution. Je l'utilise toujours!

Après la vie et le temps, j'avais toujours l'espoir de trouver sur le marché du matériel qui me servirait plus adéquatement et pleinement dans la pratique de la RANDONNÉE ET DU VOL. J'utilise un Flytec mini divers, Sonic, dans mon casque léger et j'utilise également ma montre Suunto Ambit pour la navigation et l'enregistrement des itinéraires au sol et en vol. Mais Naviter a ensuite lancé Hyper, un appareil au design intelligent, compact et léger et doté du pedigree Naviter. Je n'ai pas pu résister et j'en ai acheté un. Cela m'a semblé une solution très appropriée et dans le cadre de ce que je recherchais pour mes jours d'aventure. Eh bien, la proposition de Naviter était de fournir au marché un appareil pour suivre l'activité de la RANDONNÉE ET DE LA MOUCHE dans son ensemble, au sol et en vol. Mais certaines faiblesses initiales compliquaient la relation et la confiance. Si vous avez utilisé l'écran de navigation avec la carte chargée, l'écran était verrouillé en Nord-UP (déjà résolu), la batterie a commencé à ne pas durer plus de 2 heures (l'équipement a été changé), bug dans la navigation d'itinéraire, etc. Résultat, j'utilise Hyper, mais je ne fais pas confiance pour voler uniquement avec. Après quelques mises à jour de version, je n'ai eu aucun problème de fonctionnement ou de batterie.

Eh bien, nous sommes enfin arrivés à nos jours et je pense que je ne pourrais pas être aujourd'hui avec un équipement beaucoup plus adapté à cela aujourd'hui que ce que j'ai. Je suis revenu après tant d'années en utilisant la marque Digifly et le produit que j'utilise est le super moderne AIR BT. Ce produit existe en deux versions, cette AIR BT et une exactement la même mais avec un capteur et un tube de Pitot disponibles, l'AIR BT PITOT. C'est un système intégré qui, comme il se doit, apporte toutes les informations attendues d'un équipement de vol intégré. Mais, dès le début, AIR apporte des différences techniques et conceptuelles très intéressantes, parmi elles, 10 capteurs (très haute précision et sensibilité), la navigation 5D (3D + 2D), la mesure d'accélération (Gs), les mesures de tangage et de capacité pour fonctionner comme Flybox BLE (télémétrie). Une chose qui m'enchante beaucoup au début de ma relation avec Digifly est la rapidité et la facilité de parler avec l'équipe Digifly (contact centré chez Digifly USA). Je n'ai pas encore pu tester toutes les fonctionnalités de l'AIR BT (mon appareil n'a pas de capteur Pitot - pour le moment), mais je peux voir que je n'ai jamais utilisé de système intégré aussi sensible que celui-ci (l'Aircotec XC-trainer Dual est le plus proche). J'ai pu naviguer sur un itinéraire XC, en laissant le départ sur la rampe Araxá, en frappant le pylône dans la ville d'Araxá et en fermant le but sur la rampe Araxá. Les zooms automatiques fonctionnent bien, selon les réglages, les calculs de glissement correspondent très bien (par rapport à Compeo + utilisant pitot). Le tracker thermique a des fonctionnalités absurdes, pratiques et intuitives. La grande différence est que vous pouvez voir son efficacité dans chaque courbe thermique en 3D et non en 2D, comme dans d'autres équipements. À cet égard, le XC-trainer Dual vous permet également de combiner la vision 2D avec le barographe et de mieux interpréter la thermique actuelle. Mais vous ne pouvez pas comparer avec l'aspect pratique de simplement regarder l'écran et de voir la largeur des lignes de rotation et la dérive en 3D. AIR BT dispose de 13 écrans que vous pouvez utiliser et certains d'entre eux sont connectés à d'autres pour des actions automatiques. Ce qui est cool, c'est que vous pouvez désactiver les écrans que vous ne voulez pas voir et ne laisser que ceux qui vous intéressent. Dans mon cas, par exemple, j'utilise uniquement les écrans XC et avec l'intégration automatique active. Digifly vous permet de configurer toutes les options de l'équipement directement sur celui-ci ou en utilisant un programme appelé AirTools, ce qui facilite tout lorsque vous avez un ordinateur à proximité. Et Digifly propose également un programme appelé AirPages dans lequel vous concevez chaque écran comme vous le souhaitez et le téléchargez sur l'équipement. En d'autres termes, observez le chemin que nous avons franchi et voyez à quel point notre sport a évolué. Les produits intégrés sont un élément fondamental de cette évolution et je pense que nous avons encore beaucoup à explorer.

Je ne vais pas parler beaucoup d'AIR BT maintenant. Après avoir testé plus, je ferai un matériel spécifique à ce sujet pour aider la classe à en savoir plus sur cette option super moderne sur le marché.

portugais