Entretien avec Triple Seven (Aljaz, Urban) 30/3/2020

30 mars 2020

Bonjour, Aljaz, Urban! J'espère que vous vous portez tous bien avec votre famille. Le monde fait face à une grave pandémie et je voulais juste donner un peu d'espoir et d'informations aux pilotes qui sont mis en quarantaine à la maison. Merci d'avoir pris le temps de répondre à mes questions. 1- Je suis totalement convaincu que 777 ne sortira jamais un produit si les deux frères n'en sont pas entièrement satisfaits! Et cela conduit à de superbes machines volantes. Knight, Rook, Queen, Q-light, King… Chaque planeur a IMHO, un ingrédient secret appelé (efficacité) Que pouvez-vous dire sur le Rook 3 à ce sujet? Qu'attendrait le pilote du nouveau planeur high B? concernant les performances, la montée, la vitesse peut-être?… 777: Salut Ziad, et merci de nous avoir invités. En effet, Rook 3 a obtenu sa forme définitive à la longue des tests des trois dernières années. Nous voulons toujours offrir à nos pilotes une aile qui durera au moins trois ans à l'avenir. Par conséquent, nous devons prendre plus de temps pour bien faire les choses. Le Rook 2 était maintenant sur le marché depuis quatre ans, étant compétitif pendant toute la période de son existence, mais maintenant il est temps d'en changer un. La courbe de croissance des performances était exponentielle avec les Rook 1 et Rook 2. Pourtant, bientôt, les sauts de performance globaux dans la classe B élevée ont un peu ralenti sur le marché, surtout si vous voulez offrir l'aile qui se sent toujours la bonne pour le high -Les pilotes de classe B et ne sont pas poussés dans le B ailleurs. Avec Rook 3, nous avons davantage axé notre conception sur le côté du package global où les performances ne sont pas révolutionnées, mais la maniabilité globale avec une grande escalade a été prise en compte encore plus cette fois. Nous avons pris les expériences d'autres modèles avec la disposition des lignes, le système BC, les matériaux et optimisé ceux-ci dans la Rook 3. Le PPSL, maillage aramide des lignes, a prouvé avec une longévité de garniture vraiment étendue dans Queen 2. Par conséquent, c'était évident nous utiliserons ce mélange également dans la tour 3. Nous avons repensé le système BC en un système à double engrenage, ce qui facilite la traction. Le système est ajouté à la colonne montante existante, ce qui est essentiel du côté de la sécurité car vous volez toujours sur les colonnes montantes appropriées, et vous n'avez pas les lignes attachées au système lui-même. 2- Ziad: une comparaison des performances avec la Rook 2? 777: Bien sûr, nous avons fait pas mal de manèges côte à côte. Comme mentionné précédemment, nous ne doublons pas ou ne révolutionnons pas les performances, mais il y a un léger avantage dans la flottabilité du Rook 3. 3- Ziad: Un Rook 3 léger suit-il? 777: en effet, puisque nous avons pu proposer l'aile avec un nombre et une longueur de plastique minimaux dans la verrière (ceux-ci ne sont que dans le bord d'attaque et courts), nous pensons que nous serons bientôt en mesure d'offrir une aile assez légère, qui sera basé sur la Rook 3. 4- Ziad: Nous avons vu quelques photos du King2 sur le web. Est-ce un 3 liner? Étant donné que le rapport d'aspect 7 King S a eu cette rétroaction à travers les freins avec une bonne précision et une sensation agréable dans les thermiques, que pouvez-vous dire sur la sensation sur le King 2? Je sais que c'est toujours un prototype, mais que pouvez-vous en dire plus sur le King 2? 777: Avec King 2, nous espérons être dans les derniers stades de développement. Le paquet global semble être là, et il l'aura dans le concept à trois lignes, bien sûr. L'aile elle-même est une aile complètement nouvelle, la même chose n'est que AR 7 par rapport à la première version. Il y a plus de 14 cellules, un nouveau profil est plus optimisé pour une stabilité à haute vitesse, un support de suspension en plastique en forme de S dans les parois des cellules est également présent ici. Il y a un nouveau matériau plastique droit PA 11 pour le support de profil et une nouvelle ligne Dyneema dsk99 plus mince comme sur le Gambit. 5- Ziad: Que pouvons-nous attendre du King 2? L'équipe l'a-t-elle au moins comparé aux dernières créations? 777: Nous avons la chance d'avoir un bon groupe de grands pilotes ici dans la région qui volent toutes sortes d'ailes - également les derniers paquebots de classe D. Disons que nous sentons que nous avons une bonne aile entre les mains. 6- Ziad: Y a-t-il 2 doublures avec certification D dans un avenir proche? 777: Bien sûr. Quand? Nous ne savons pas encore, peut-être 2021 ... :) 7- Ziad: Quand les pilotes attendront l'évêque? Et sur quoi 777 s'est-il concentré dans les phases de développement? 777: Le projet King 2 laisse un peu l'aile Bishop sur le côté. L'accent mis sur l'évêque est, bien sûr, la facilité d'utilisation avec la longévité pour la véritable utilisation commerciale de l'aile. Le marché en tandem est intéressant; certains font leurs vols de haut en bas, à la recherche d'une aile pare-balles, puis nous avons des pilotes de tandem alpin qui recherchent une meilleure maniabilité avec des performances supplémentaires. Nous essayons d'ajouter tout cela dans un bon mélange pour les deux mondes. 8- Ziad: Triple Seven envisage-t-il de sortir des harnais à l'avenir? 777: Avec l'équipe, nous avons ici, nous sommes tout le temps complètement occupés au développement des ailes. L'ajout de cette pièce à l'entreprise entraverait la qualité de la conception des ailes. Nous n'en voulons pas. 9- Ziad: Avez-vous quelque chose à ajouter concernant les nouvelles versions? 777: En effet, le monde entier est actuellement confronté à des moments difficiles. Nous avons eu la chance d'avoir les derniers prototypes ici dans la maison, afin que nous puissions les tester et les finir, donc lorsque nous serons de retour sur la colline, nous pourrons tous profiter à nouveau des nouvelles ailes et de la liberté. Nous souhaitons à tous les pilotes de rester en bonne santé en ces temps. Merci beaucoup pour vos réponses! Ziad ---

Cet article a été traduit pour votre commodité et a été écrit à l'origine dans Englisch.