Power Urge (25): commande de C-fork

10 juin 2019

Lorsque vous utilisez des courroies C dédoublées, le contrôle du plan C est difficile. U-Turn a résolu le problème avec la nouvelle High-B Vision avec une courte gabelleine. Dans la vision de U-Turn, la ligne C extérieure (ici: à gauche) repose sur une sangle placée sur la sangle. Afin de les inclure dans la commande C, il est en outre connecté à la ceinture C arrière avec une fourche courte. // Photo: Lu-Glidz Aujourd'hui, de nombreux parapluies modernes ont des boucles supplémentaires pour les poignées sur la sangle de transport au niveau C. Ces poignées en C sont utilisées pour effectuer un vol accéléré à la main, mais sans freinage, des corrections de l'angle d'attaque sans sortir de l'accélérateur, tout comme cela est possible avec deux lignes. Avec trois lignes avec un plan C, cela n’est pas très efficace, car le profil est également légèrement plié. Mais de nombreux pilotes utilisent maintenant ce mode de contrôle pour pouvoir "souffler" encore plus en sécurité dans des masses d'air en mouvement. Cependant, le C-control ne convient pas à tous les parapluies. Cela est particulièrement vrai pour les modèles où les sangles en C sont fendues (deux sangles en C par côté). Les lignes C externes sont alors généralement sur une passe. Cela permet aux concepteurs de différencier davantage le pas des ailes extérieures des écrans. Pour une commande à courroie trapézoïdale, cette construction est désavantageuse. Parce que le train sur les poignées en C n'agit généralement que sur la ceinture la plus en arrière. Cela signifie: pour les parapluies à sangles fendues, le train sur les poignées en C ne va que sur les lignes C intérieures. Par conséquent, la modification du pas n’affecte que les zones centrales de l’aile et non les ailes extérieures. Ainsi, toute personne souhaitant éviter les cliquetis au moyen d’une intervention sur le plan C n’est pas toujours à l’abri du fait que les ailes extérieures sont toujours saccadées et repliées. Avec son nouveau modèle High-B Vision, U-Turn a trouvé une solution simple à ce dilemme. Bien que le parapluie ait des sangles en C séparées, si vous tirez sur les poignées en C, la ligne C extérieure est également activée. La solution à ce problème est aussi simple qu'efficace: la ligne C extérieure se place brièvement sur la bandoulière puis se glisse sur les deux fermetures de la ligne C-straps. En vol normal, la charge va complètement sur la courroie du passage. Mais si vous tirez la contremarche arrière vers le bas ou vers le bas (C-control), la deuxième ligne de la fourche se tend. Ensuite, la ligne C extérieure est également tirée. De cette manière, le contrôle de la fourche en C sur les cribles à courroie en deux parties permet un contrôle efficace avec les poignées en C. Et même avec la manipulation au sol, vous pouvez bien contrôler l’écran sur les niveaux A et C, sans devoir saisir laborieusement la C-line lors de la course supplémentaire. Un pont en C sur la sangle d'un Swing Nyos RS. // Photo: Lu-Glidz Au fait: Swing utilise depuis longtemps une solution similaire sur certains modèles, le C-Bridge. Il s’agit d’une bande de tissu qui relie les sangles C intérieures et extérieures à des sangles fendues, comme une sorte de pont suspendu. Vous pouvez placer vos doigts sur le C-Bridge d'en haut et abaisser les deux ceintures en C ensemble. Cependant, le pont en C se situe au sommet des colonnes montantes. Ceci est sous-optimal de deux manières: premièrement, la circulation des mains en position de tête au dessus de la tête est plus mauvaise, c'est pourquoi vous devez vous battre plus vite avec les doigts froids par temps froid. Par ailleurs, en tant que pilote, les bras bien en place, vous créez également plus de résistance à l’air, ce qui devrait réduire un peu les performances. Le contrôle réalisé par U-turn sur C-fork est au moins dans ces points un avantage. Les poignées en C sont un peu plus profondes, ce qui favorise la circulation des mains et du Windschlüpfrigkeit. Conseil: Apprenez-en davantage sur ce que les concepteurs tentent de faire pour améliorer encore les performances des parapentes ou permettre le vol axé sur les performances dans les épisodes suivants de la série Power Urgency. Où vous êtes déjà ici ... ... j'ai une petite demande. Lu-Glidz est lu par de plus en plus de pilotes. Ils valorisent la diversité, la rapidité, la qualité et l'indépendance des postes. Contrairement aux autres magazines de parapente, Lu-Glidz est totalement sans publicité. En même temps, il n’ya pas de frais d’abonnement ni de paywall. 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