Avis de sécurité: Icaro Gravis

3 mars 2021

Avec l'Icaro Gravis, les lignes de galerie aux niveaux C et D peuvent être tellement raccourcies que les parapluies entrent en décrochage profond lorsqu'ils ont de grandes oreilles. Icaro commande des revues. Icaro a émis un avis de sécurité pour l'EN-B Gravis en raison d'un raccourcissement risqué de la ligne. // Photo: Lu-Glidz Un contrôle doit être dû si le dernier contrôle date de plus de 12 mois ou si le planeur a fonctionné pendant plus de 75 heures. Toutes les tailles de la première série de modèles Gravis sont concernées. Plus de détails peuvent être trouvés dans l'avis de sécurité associé sur le site Web de DHV. Le Gravis 1 n'a que deux lignes principales par niveau de ligne par moitié d'écran. Lorsque de grandes oreilles sont utilisées sur la ligne A extérieure, de plus grandes zones de l'aile se replient. Cela seul comporte un risque accru de décrochage profond, c'est pourquoi le DHV recommande généralement de ne pas atteindre plus haut que la ligne de verrouillage lorsque les grandes oreilles et d'accélérer l'aile au moins à mi-course à l'avance. En raccourcissant les niveaux de la galerie arrière, peu sollicités, le risque potentiel de décrochage profond est augmenté. Une histoire épicée La notice de sécurité sur le Gravis n'est pas sans son explosivité pour Icaro. Car aujourd'hui aussi, le lien vers une documentation rédigée par le spécialiste du contrôle de parapente Ralf Antz a été diffusé via les réseaux sociaux et le forum de parapente sur l'historique de contrôle d'un gravis avec lequel un pilote a eu un accident alors qu'il avait de grandes oreilles l'année dernière. Le type de parapluie et le fabricant ne sont pas explicitement nommés dans la documentation, mais la connexion peut être vue à partir des données. Si vous suivez les preuves présentées, alors Icaro, mais aussi le DHV dans cette affaire, n'ont joué aucun rôle particulièrement louable. Entre autres, la lecture laisse l'impression que le fabricant a tenté de dissimuler ses propres irrégularités lors d'un contrôle antérieur, alors que l'association n'était pas clairement en faveur de l'examen du cas et de la mise hors circulation de l'aile concernée. Cette publication a peut-être contribué à amener Icaro et DHV à publier l'avis général de sécurité. Ralf Antz se bat depuis des années pour sensibiliser les fabricants, les sociétés de contrôle, les pilotes et les associations au risque pour la sécurité des changements de trim sur les parapentes et à la nécessité d'un réglage professionnel et assisté par logiciel lors des contrôles de planeurs. Remarque: dans le podcast Podz-Glidz, l'épisode 32 traite du réglage de l'assiette. Ralf Antz explique pourquoi ce sujet est si important pour la sécurité.

Cet article a été traduit pour votre commodité et a été écrit à l'origine dans alemán.