Test d'écran: Tripleseven Rook 3

19 novembre 2020

Avec la Rook 3, Tripleseven a réussi à créer une aile haute B avec une combinaison très attrayante de performances et de maniabilité. Mais ce n'est pas un parapluie pour tout le monde. Steep encerclant avec la tour 3 au-dessus du Drautal. // Photos: Lu-Glidz J'ai eu les impressions du Tripleseven Rook 3 décrit ici lors de vols et de séances d'assistance en escale dans l'Eifel et les Alpes. J'ai piloté le Rook 3 en taille MS (80-95 kg) avec un poids au décollage d'environ 92 kg. Le harnais était un Karpofly Extra Light (harnais couché). Le planeur a été aimablement mis à ma disposition pour le test par Tripleseven. [Si vous n'avez aucune expérience avec la méthode de test Lu-Glidz, vous devriez d'abord lire le guide d'interprétation pour les tests de planeurs!] Le Rook a été le premier modèle que Tripleseven a lancé en 2012 en tant que marque de parapente. Certaines langues méchantes ont affirmé à l'époque que la tour originale était conceptuellement basée sur le Mentor 2, bien qu'avec un profil de nez de requin. Le Rook 2 a suivi trois ans plus tard, avec lequel les frères Valic, en tant que concepteurs, ont clairement montré qu'ils pouvaient définir leurs propres accents lors de la construction de parapluies. En termes de sportivité comme combinaison de performances et de maniabilité, le résultat était bien en avance dans la comparaison des classes (voir test Rook 2 sur Lu-Glidz). Même jusqu'à présent, Tripleseven n'a présenté la Rook 3 comme successeur que cinq ans plus tard cet été. Des cycles de produits aussi longs sont plutôt inhabituels dans l'industrie du parapente. Le plus passionnant est la question de savoir quelles étapes de développement notables la Rook 3 apportera après cinq ans; et s'il vole à nouveau dans le groupe supérieur des planeurs à haut B. Pour moi, cela ne signifie pas seulement les performances de glisse, mais aussi la mesure dans laquelle le planeur permet et aide un pilote à utiliser les différentes qualités des masses d'air à son avantage. À ce stade, le Rook 3 n'est vraiment pas mal du tout, autant que nous pouvons le dire. Comme un cheval pur-sang, cependant, il exige parfois un pilote déterminé et expérimenté. Avant d'entrer dans la caractérisation plus approfondie des caractéristiques de vol, voici quelques détails techniques: La Rook 3 a le même rapport hauteur / largeur conçu et projeté que son prédécesseur (5,6 / 4,1). Le nombre de cellules a augmenté de quatre jusqu'à maintenant 61, et le contreventement de la ligne a été ajusté en conséquence. La construction en ligne 3.5 a été préservée - avec seulement quelques lignes de support supplémentaires au niveau D. L'ensemble de lignes est un mélange de lignes gainées PPSLS Dyneema sur les lignes principales A et B ainsi que d'aramide sur C et dans les galeries. L'écran comporte trois lignes principales par côté et par niveau. Le nez de requin du Rook 3 a des ouvertures de cellules très étroites. Le Shark-Nose, connu par Tripleseven sous le nom de Back-Positioned-Intake (BPI), est encore plus prononcé sur le Rook 3 que sur le Rook 2. Ce sont peut-être les entrées d'air les plus étroites de sa catégorie, à seulement deux doigts de large. Le nez profilé est soutenu par deux tiges croisées relativement courtes. Dans l'aile arrière, Tripleseven a supprimé les câbles en C de renforcement sur le Rook 3. C'est un départ intéressant du concept de câbles en C ondulés incurvés pour le partage de charge qui se trouve autrement dans tous les nouveaux parapluies de la marque. Il convient également de noter le design très réduit, presque monochrome, qui élimine toutes les coutures transversales inutiles. Il reste à voir si cela apportera des avantages aérodynamiques avec les surfaces ondulées et pourtant assez froissées du parapente. Après tout, pour certains pilotes, c'est certainement un contrepoint intéressant à l'apparence parfois beaucoup plus colorée d'autres marques telles que BGD. Tripleseven utilise 40 grammes de Dokdo dans la voile supérieure et 33 grammes de Dokdo dans la voile inférieure comme tissus. L'intérieur est en Skytex 40. À 4,8 kg, le poids reste dans la plage normale actuelle pour la taille MS testée. Continuer la lecture "

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