Réflexions sur la rupture du mousqueton

24 juillet 2020

Un livre blanc de Thomas Finsterwalder sur le sujet des mousquetons d'aviation montre comment leur durabilité peut être testée et évaluée de manière standardisée. L'alu, l'acier et l'ego cassent, seul mon mousqueton ne le fait pas? // Source: Finsterwalder Récemment, j'ai rapporté sur le sujet de la casse du mousqueton sur Lu-Glidz et recommandé de ne pas faire voler les mousquetons avant la fin de la journée, mais de les remplacer régulièrement après une certaine période d'utilisation, pour être du bon côté (voir Echange avant qu'il ne casse). Thomas Finsterwalder de Finsterwalder-Charly a réfléchi à ce problème et a rédigé un livre blanc (en ligne et disponible au format PDF). Dans celui-ci, il ne décrit pas seulement à nouveau le contexte technique. Au contraire, il formule également des exigences pour une procédure d'essai uniforme avec laquelle tous les mousquetons d'aviation sur le marché peuvent être testés et comparés en ce qui concerne leur résistance à long terme (jusqu'à présent, il n'y a pas de norme d'essai uniforme pour les mousquetons d'aviation). L'essentiel est de simplifier la question: pouvez-vous faire confiance à un certain modèle de mousqueton pour survivre un certain temps (par exemple cinq ans) d'opérations aériennes régulières intactes? L'acier n'est pas toujours le meilleur choix Dans le livre blanc, Finsterwalder cite certains facteurs qui jouent un rôle dans la résistance à la fatigue des mousquetons. Et cela montre à quel point l'interaction de ces facteurs peut être complexe. Par exemple, les mousquetons en aluminium plus légers peuvent être plus flexibles, ils ont donc tendance à se plier sous la charge de telle sorte que le loquet s'enclenche en force. Le résultat est moins de vibrations avec les changements de charge, c'est-à-dire moins de fatigue du matériau et une durabilité plus longue. La question de la taille des sangles de soutien en haut du mousqueton est également intéressante. Plus elle est large, plus les sangles sont susceptibles de glisser vers l'avant, puis de transmettre des forces plus importantes ou des vibrations plus importantes dans le matériau via un effet de levier plus fort, ce qui réduit la durabilité dans le temps. Les mousquetons étroits ou ceux qui font glisser les sangles vers l'arrière ont ici un avantage. Même les mousquetons en acier ne doivent pas être plus performants en soi que les modèles en aluminium en raison du matériau plus ferme. Comme ils sont nettement plus rigides, ils ne peuvent être piégés qu'à des charges plus élevées, avant que les vibrations ne s'additionnent. Dans le livre blanc, Finsterwalder montre qu'un certain mousqueton en acier après sa procédure de test en mono opération (avec la charge d'un seul pilote) n'aurait pas une «durée de vie en fatigue» calculée de cinq ans. C'est-à-dire qu'un échange antérieur serait également recommandé ici. Cependant, le terme résistance à la fatigue des mousquetons en soi est vague et n'est qu'une variable auxiliaire. Les mousquetons peuvent être installés dans un harnais pendant cinq ans, mais pendant ce temps, beaucoup ou peu, avec des charges élevées ou faibles, avec beaucoup ou peu de dynamique, peuvent voler dans un air calme ou très turbulent. Tout cela affecte la dureté du matériau du mousqueton et le risque de casse augmente avec le temps. Malheureusement, vous ne pouvez pas voir les mousquetons de l'extérieur, qu'ils viennent d'amortir des milliers ou des dizaines de milliers de changements de charge. En principe, il serait certainement bienvenu qu'une procédure d'essai normalisée pour les mousquetons d'aviation soit établie - dans le sens d'une meilleure transparence et comparabilité pour les pilotes.

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