DHV met la classe de sécurité sur la glace

16 avril 2020

À l'avenir, il n'y aura pas de nouveaux tests de classe de sécurité pour les parapentistes. Le DHV souhaite concentrer son travail de sécurité sur d'autres domaines. Le DHV arrête ses tests de classe de sécurité sur les parapentes. // Source: DHV Les résultats d'une dernière saison de tests de classe de sécurité des parapentes seront publiés dans l'un des prochains magazines DHV info. Après c'est la fin. Le conseil d'administration du DHV a récemment décidé de ne pas poursuivre ce programme de test spécial pour le moment. Au lieu de cela, le département de sécurité du DHV devrait s'occuper des autres développements liés à la sécurité. Entre autres choses, il est prévu de soumettre les harnais à une procédure de test qui va bien au-delà des procédures de test d'échantillons. En outre, davantage de ressources devraient être consacrées aux analyses de sécurité, à la formation et à la formation continue. Le DHV a introduit les tests de classe de sécurité il y a environ neuf ans et les exploite systématiquement depuis 2014. L'objectif était de pouvoir mieux évaluer le comportement de sécurité des parapentes de classe A et B même dans des conditions de vol au-delà des manœuvres définies par la norme EN ou LTF. La classification en classes dites de sécurité de grades 1 à 5 devrait aider les pilotes à choisir l'aile pour faciliter la distinction entre les modèles exigeants et les modèles moins exigeants. Les tests de classe de sécurité ont été bien accueillis par de nombreux pilotes, mais ont également été critiqués à plusieurs reprises. Parce qu'ils véhiculaient une comparabilité objective des écrans réduits en grades, qui n'était pas systématiquement couverte par le système de test. Étant donné que le pire des cas détermine toujours la note du SC-Note, les parapluies avec une vitesse de pointe plus élevée, qui aggravent inévitablement le comportement lorsque les hochets sont complètement accélérés, sont systématiquement moins performants en comparaison. Les tests de classe de sécurité ont eu un effet Avec l'introduction des tests de classe de sécurité, le DHV a bien sûr initié de bons développements et peut le considérer comme un succès. Par exemple, des enregistreurs spéciaux ont été développés et utilisés pour les tests afin de pouvoir enregistrer plus précisément les mouvements des bouchons. Une telle technologie de mesure pourrait également être utilisée dans les tests officiels EN à l'avenir. De nombreux fabricants de parapentes ont également profité des tests SC pour aligner leurs développements de planeurs non seulement conformément à la norme EN, mais aussi pour modérer les classifications des classes de sécurité et faire de la publicité avec eux. Historiquement, l'introduction de tests systématiques de classe de sécurité a eu lieu à un moment où, par exemple, Gin a présenté une aile avec la Carrera comme EN-B, qui était généralement perçue comme réellement "trop chaude" pour cette classe. La Carrera a obtenu les pires notes au test SC. Depuis lors, de nombreux fabricants ont fait un effort pour pousser la conception de leurs parapluies moins aux limites de la classe, même dans la gamme haut de gamme. Surtout en vue de piloter des appareils à B élevé, le DHV ne souhaite pas continuer à fournir des informations à l'avenir avec des classes de sécurité, mais avec une communication ciblée. Le message doit alors être le suivant: les pilotes qui n'ont pas encore appris à intervenir activement en cas de dysfonctionnement ne doivent pas piloter une aile high-b ou plus! Pour les pilotes inexpérimentés, les débutants et les pilotes de pur plaisir, le DHV recommande fortement les parapluies de catégories A ou Low-B. La fin des tests de classe de sécurité a un autre aspect. Cela soulage également le DHV financièrement, car les vols d'essai étaient associés à une quantité considérable de temps, de personnel, de voyage et de matériel.

Cet article a été traduit pour votre commodité et a été écrit à l'origine dans German.